Riassunto:
Il Ministero delle Finanze tailandese ha annunciato oggi che
il gabinetto ha approvato un aumento dell'aliquota dell'imposta sui consumi per i veicoli elettrici importati dal 10% al 35%, un intervallo fino a 25 punti percentuali, a partire dal 1° gennaio 2027.
Secondo il piano del Ministero delle Finanze thailandese, la tassa riguarda i veicoli elettrici importati come veicoli completi e che non utilizzano parti prodotte localmente in Thailandia.
Il nuovo sistema fiscale è suddiviso in tre livelli a seconda del grado di localizzazione. I modelli costruiti in Tailandia e con un'elevata percentuale di parti e componenti locali godono dell'aliquota fiscale più bassa. I modelli che hanno presentato piani di produzione e dipendono parzialmente da parti importate sono soggetti al livello intermedio. I modelli puramente importati e che non hanno piani di produzione locale sono soggetti all'aliquota fiscale più alta del 35%.
Il Ministero delle Finanze tailandese ha già fornito un esempio dell'impatto di questo aggiustamento dell'aliquota fiscale sul prezzo finale del veicolo: un veicolo elettrico importato al prezzo di 1 milione di baht (circa 200.000 RMB) dovrà pagare un'imposta di 100.000 baht con un'aliquota fiscale del 10%; se l’aliquota fiscale sale al 35%, il prezzo aumenterà immediatamente di almeno 250.000 baht (circa 50.000 RMB), un aumento di oltre un quarto.
Ciò significa che il vantaggio in termini di prezzo dei veicoli elettrici puramente importati nel mercato tailandese sarà notevolmente indebolito.
Non è difficile indovinare lo scopo dell'attuale aggiustamento dell'aliquota fiscale della Thailandia. Si tratta di proteggere le aziende automobilistiche che hanno già investito nella costruzione di fabbriche a livello locale e costringere i marchi che sono ancora in attesa a costruire rapidamente fabbriche.
Poiché le tariffe di importazione su alcuni veicoli elettrici sono state ridotte a zero ai sensi dell'accordo di libero scambio ASEAN-Cina, la Thailandia non può attivare direttamente le tariffe, quindi sceglie di utilizzare l'imposta sui consumi per adeguare la differenza di carico fiscale tra le auto importate e quelle locali. Inoltre, lo standard di calcolo del “contenuto locale” viene spostato verso componenti ad alta tecnologia come motori e batterie.
Tuttavia,
questa politica è vantaggiosa per le case automobilistiche cinesi che hanno costruito o stanno costruendo stabilimenti in Thailandia. I veicoli elettrici prodotti localmente non sono interessati dalla tassa di importazione del 35% e i loro vantaggi in termini di costi saranno ulteriormente amplificati.
Lo stabilimento di BYD nella provincia di Rayong è stato messo in funzione, la prima base di produzione di nuova energia all'estero di Changan Automobile è stata fondata anche in Tailandia e anche marchi come Chery e GAC Aian stanno accelerando il loro layout di localizzazione. Quei marchi che fanno ancora affidamento sulle pure importazioni dovranno affrontare un’enorme pressione sui prezzi.
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