Riassunto:
Passando davanti all'aeroporto di Zurigo, ho visto l'enorme cartellone pubblicitario sul muro dell'edificio di fronte al terminal, che si stima fosse di uno o duecento metri quadrati. Sta dove vanno le macchine. Puoi vederlo semplicemente alzando gli occhi mentre sali in macchina dopo aver lasciato l'aeroporto. Essere in un paese straniero mi ha lasciato un'impressione particolarmente profonda. Ora che ci penso, chiunque parli tedesco, francese, cinese e inglese lo vedrà.
Lo scorso anno sono transitati dall'aeroporto di Zurigo oltre 32 milioni di passeggeri. Si dice che il rapporto tra persone ricche e persone con grandi idee qui sia uno dei migliori tra gli aeroporti europei.
Il 12 ottobre ho visitato il "Paris Auto Show", la 91a edizione, alla Porte de Versailles. Ho guardato solo cinque delle attività della piattaforma Geely.
Sei marchi, tra cui Geely, Lynk & Co, JK, Volvo, Smart e Lotus, sono sparsi nei cinque padiglioni espositivi, spaziando dagli scooter domestici alle auto sportive. Accanto a Lynk & Co ci sono GAC, Xiaopeng, Ideal... e ho conosciuto anche He Xiaopeng. Più tardi, ho incontrato per caso il team Changan in un ristorante del Sichuan.
Questo salone automobilistico più antico, con una storia di 128 anni, ha inaugurato l'edizione più "cinese". Per l’Europa, il Salone dell’Auto di Parigi non è solo una festa della cultura automobilistica che dura da un secolo, ma anche il microcosmo più vivido dell’attuale cambiamento di potere, della ristrutturazione della catena di fornitura e della competizione geopolitica nell’industria automobilistica globale.
Geely ha sangue europeo. Ha acquistato Volvo nel 2010 e da allora è proprietario di London Taxi, Lotus e Half Smart. Li Shufu una volta era il maggiore azionista di Daimler.
Più tardi, sono passato da Vienna e ho scoperto che i parcheggi dell'aeroporto erano ancora pieni di tradizionali veicoli petroliferi. Il mio amico ha detto: "Guarda, l'Europa è ancora un oceano blu per i veicoli a nuova energia". Ci vorranno molti più cicli affinché le auto cinesi possano viaggiare verso ovest.
｜Scatto reale del parcheggio dell'aeroporto austriaco
Lo stesso giorno
Il 12 ottobre sono accadute due cose fianco a fianco.
In primo luogo, il Ministero delle Finanze e l'Amministrazione statale delle imposte hanno emesso un annuncio: a partire dal 1° aprile 2027, il tasso di sconto sull'esportazione per i veicoli a nuova energia sarà ridotto dal 13% al 9%, coprendo 67 categorie, tra cui l'elettrico puro, l'ibrido plug-in e l'autonomia estesa.
In secondo luogo, lo stesso giorno è stato inaugurato il Salone dell'Auto di Parigi. Sono arrivati circa 20 marchi cinesi, raddoppiando il numero di due anni fa e occupando un terzo degli stand.
La mia famiglia ha ricevuto un piccolo rimborso fiscale, ma le auto cinesi a Parigi mi hanno incalzato. Alcuni viaggi sono in corso e non c’è altra scelta che guardare indietro.
Cui Dongshu della filiale della China Passenger Car Association ha affermato che se mancano i quattro punti, i costi di esportazione a breve termine aumenteranno. Le auto a prezzi accessibili con bassi margini di profitto lordo saranno le più colpite. Ciò fornirà anche meno prove per le indagini anti-sovvenzioni all’estero, costringendo le case automobilistiche a costruire fabbriche all’estero. Un altro dirigente di un marchio indipendente ritiene che avrà un impatto minimo sui marchi di lusso.
La Bank of China International ha pubblicato un rapporto in cui afferma che la riduzione degli sgravi fiscali spingerà anche le aziende automobilistiche a passare dall'esportazione di veicoli di fabbricazione cinese alla produzione e localizzazione all'estero. I leader con una maggiore competitività, un migliore controllo dei costi e capacità di produzione all’estero saranno più facili da adattare e il consolidamento del settore potrebbe essere accelerato. Secondo la struttura delle esportazioni, Chery, Geely Automobile, Great Wall Motors, ecc. hanno ricevuto un buffer relativamente ampio a causa della loro elevata percentuale di veicoli a carburante e veicoli ibridi.
Il rimborso fiscale viene calcolato in base al prezzo FOB. Un'auto del valore di 100.000 yuan verrà rimborsata di 4.000 yuan in meno e il profitto già esiguo sarà ancora più esiguo; ma ripartito su un'auto da 119.500 euro in Europa risulta decisamente più leggero. Questo prezzo è esattamente il prezzo di partenza indicato da Ji Krypton 9X a Parigi. Il primo lotto di 200 unità è stato ordinato prima che venisse fatto il preventivo.
Sangue
Quando Geely rilevò Volvo da Ford nel 2010, si disse che era come se un serpente ingoiasse un elefante, e non molte persone erano ottimiste al riguardo. Li Shufu disse allora: "Geely è Geely e Volvo è Volvo". Nei prossimi dieci anni circa, il quartier generale di Volvo sarà ancora a Göteborg, e i suoi stabilimenti saranno ancora a Torslanda e Gand. Quando gli europei acquistano una XC60, raramente pensano alla baia di Hangzhou.
Il sangue scorre in una direzione da più di dieci anni. Entrano i soldi cinesi, il mercato cinese li sostiene, ma il marchio europeo continua ad essere esposto.
Un'agenzia di consulenza francese ha calcolato che la quota delle case automobilistiche cinesi in Europa nel 2025 sarà del 6,0% e, includendo Volvo, sarà dell'8,5%. I due punti e mezzo in più sono il sangue di Geely sepolto in Europa. Tutti sanno che è lì, quindi deve essere incluso in una nuova riga durante il conteggio.
Chen Yinke ha parlato di Li Tang, dicendo che ha preso il potente sangue da oltre la Grande Muraglia e lo ha iniettato nel corpo decadente delle Pianure Centrali. Le vecchie macchie sono state rimosse e la nuova macchina è stata riavviata. Volvo nel 2010 era una passività nei libri contabili di Ford. Geely vi ha iniettato una provetta del sangue di Dongfang. Ora questo lignaggio è diventato ".co", cooperazione, collegamenti ed esplorazione da entrambe le parti in diversi scenari.
Sedici anni
Nel 2010, l'aggregato economico della Cina ha superato quello del Giappone e si è classificato al secondo posto nel mondo. L'accordo con Geely è stato firmato a Göteborg a marzo e concluso ad agosto, al prezzo di 1,8 miliardi di dollari. A quel tempo, poche persone parlavano di una questione nazionale e di una questione familiare nello stesso luogo.
Se si separano questi sedici anni, ogni strato andrà a una velocità diversa. La crescita più rapida in termini di dimensioni: Volvo è passata da oltre 370.000 veicoli all’anno a più di 760.000 veicoli, Geely è passata da 400.000 veicoli a 3,02 milioni di veicoli e le esportazioni automobilistiche cinesi sono aumentate da 500.000 veicoli a 4,91 milioni di veicoli nel 2023, superando il Giappone per la prima volta. Il nome Giappone è stato incrociato due volte in tredici anni.
Ci sono voluti dieci anni perché la tecnologia cambiasse direzione. Nel 2013, Geely ha istituito il Centro tecnologico automobilistico cinese-europeo a Göteborg. Gli ingegneri di entrambe le parti hanno lavorato nello stesso edificio e sono stati coautori della piattaforma CMA. Sia la Volvo XC40 che le prime auto della Lynk & Co provenivano da qui.
Tra pochi anni, Geely realizzerà una vasta architettura puramente elettrica. Entro il 2023 verrà installato anche il più piccolo EX30 di Volvo, che uscirà dalla catena di montaggio a Gent, in Belgio, nella primavera del 2025. Il fiume della tecnologia che scorreva da Göteborg alla baia di Hangzhou più di dieci anni fa rifluisce qui.
Le persone camminano più lentamente. Il centro di Göteborg ha cambiato tre insegne in tredici anni. La maggior parte dei manager di Volvo sono europei e la società verrà quotata a Stoccolma nel 2021. Quest'anno, il suo amministratore delegato ha preso l'iniziativa di aprire gli stabilimenti europei ai marchi fratelli di Geely e ha rilevato le attività di Lynk & Co in Europa. Non era chiaro chi sostenesse chi.
Lo strato più esterno è avvolto da uno strato di agenti atmosferici, che si intreccia con gli strati interni. Intorno al 2010 l’Europa era bloccata in una crisi del debito e attendeva con ansia ordini e capitali dalla Cina. Nel 2019 l’UE ha assegnato alla Cina il triplo status di partner, concorrente e rivale istituzionale. L’accordo sugli investimenti negoziato alla fine del 2020 è stato congelato nel secondo anno. Nel 2023 ha avviato un’indagine compensativa sui veicoli elettrici cinesi e nel 2024 ha aumentato le tasse.
Geely ha recuperato quegli anni in cui il clima era ancora caldo. Oggi, se un'azienda cinese volesse acquistare un'altra Volvo, gli europei probabilmente non sarebbero d'accordo.
Nome
Sul grande schermo dello stand di Jikrypton c'era una frase in inglese, che indicava la potenza di un gigante e l'anima dell'Europa. Gigante significa buon auspicio e l'anima è a Göteborg. Ma 9X, che era circondato più strettamente allo stand, non aveva molte cose europee con sé.
9X è stato sviluppato in Cina: un super ibrido elettrico, 900 volt, tre motori, il modello più equipaggiato a livello nazionale con più di 1.000 kilowatt, e può accelerare da 0 a 100 chilometri in poco più di tre secondi. Per diversi mesi si è classificata al primo posto nelle vendite di SUV di grandi dimensioni per oltre 500.000 yuan, con un prezzo medio di transazione di oltre 530.000 yuan. A settembre ne sono state consegnate più di 7.000 unità, per poi essere inviate in Europa. È apparso per la prima volta al Monaco Yacht Show a fine settembre ed è entrato a Parigi in ottobre.
Volvo, Lotus e Smart acquistarono tutte nomi europei e li mantennero nei propri cantieri. Ji Krypton è invertito. Il nome è stato scelto da solo. L'auto è stata sviluppata da ingegneri cinesi nel mercato cinese. Ha poi utilizzato il design di Göteborg, la sede centrale di Amsterdam e i canali stabiliti dagli europei per vendere auto del valore di oltre 110.000 euro chiaramente come marchio cinese.
Il sangue è ancora quello dell'Europa, ma il nome è cambiato nel mio. Pensavo che la svolta fosse qui.
Naturalmente non si può dire troppo. Jikrypton è in Europa da tre anni, iniziando solo in Svezia e Paesi Bassi. All'inizio di quest'anno il capo dell'Europa Schupet ha dichiarato a Bruxelles che il numero dei rivenditori sarà ampliato da 30 a circa 100 e ha anche ammesso di non averne venduti molti prima.
Quando siamo arrivati a Parigi, Jikrypton ha detto che le consegne europee erano aumentate del 200% quest'anno e avevano raggiunto 22 paesi; a settembre, Geely, Lynk & Co e Jikrypton hanno venduto per la prima volta più di 10.000 veicoli nell'UE in un mese. Ma ad agosto BYD ha venduto più di 26.000 veicoli nell’UE; all'inizio di ottobre, in Spagna erano in vendita più di 70 veicoli Jikrypton 7X e più di 4.900 Tesla Model Y 4900.
Crescita del 200%, ma le basi sono ancora piccole. Esiste un algoritmo diverso per la contabilità delle auto di lusso. Duecento 9X furono ordinati prima che il prezzo fosse indicato e non si trovavano da nessuna parte nell'elenco di vendita. C'è ancora molta strada da fare.
Conto
L'UE imporrà ulteriori dazi compensativi sui veicoli elettrici cinesi nel 2024. Il primo livello di Geely è del 18,8%, che si aggiunge alla tassa di importazione del 10%. Nel gennaio di quest’anno, l’Unione Europea ha proposto un modo per sostituire le tasse con impegni sui prezzi più bassi. I prezzi si basano su modelli e configurazioni e vengono presi in considerazione anche i piani di investimento nell'UE. Ha anche affermato che se le aziende vendessero allo stesso tempo ibridi all’UE, l’impegno sarà più difficile da accettare, per il timore che una parte si attacchi all’altra.
Ripensando alle auto Geely esposte a Parigi, la Monjaro EM-i è un ibrido plug-in, la Lynk & Co 07GT è un ibrido plug-in, la Galaxy Battleship 700 è un ibrido plug-in e anche l'ammiraglia 9X è un ibrido plug-in. Un marchio nato come veicolo puramente elettrico ha portato in Europa un'ammiraglia con motore. Schupet ha affermato all’inizio dell’anno che gli europei hanno una grande domanda di ibridi plug-in e che la vendita di ibridi plug-in può anche evitare dazi sui veicoli elettrici puri cinesi. Da gennaio a settembre, la Cina ha esportato 1.557 milioni di ibridi plug-in, con un incremento di 1,5 volte. Ad agosto, per ogni tre ibridi plug-in venduti in Europa, uno era di marca cinese.
La Svizzera è un'altra crepa. Non è nell’UE e i dazi compensativi sono fuori discussione; a partire dal 2024 tutte le tariffe sui prodotti industriali saranno esentate. Le auto cinesi non pagheranno alcuna tariffa e il 20% delle nuove auto sarà elettrico. Il responsabile di Jikrypton Svizzera afferma che i clienti svizzeri sono esigenti, informati sulla tecnologia e apprezzano la trazione integrale. Lì, Ji Krypton viene consegnato al gruppo Emil Frey, che rappresenta anche Volvo e Polestar. Attualmente conta dieci negozi e ne avrà venti entro la fine dell'anno. Il conto del cartellone pubblicitario dell'aeroporto di Zurigo dovrebbe essere calcolato in questo modo.
Ci sono tre barriere: una è più stretta dell'altra per le auto economiche, mentre ci sono lacune ovunque per le auto costose. Questa è la cosa più stressante.
Fabbrica
Una cucitura è solo una cucitura e la vera serratura è in fabbrica.
Il 17 agosto, Geely Auto ha annunciato di aver venduto 474.000 unità all'estero nella prima metà dell'anno, con un incremento del 158%. L'obiettivo annuale all'estero è stato aumentato da 640.000 unità a 920.000 unità. Lo stesso giorno, Li Shufu si è dimesso dalla carica di presidente del consiglio di amministrazione di Geely Automobile e An Conghui è subentrato. An Conghui ha affermato che, nel lungo termine, due terzi delle vendite saranno effettuate all'estero e che la chiave per un'espansione all'estero su larga scala è la produzione localizzata. A partire dal 2028, i modelli di fascia alta di Ji Krypton e Lynk & Co saranno prodotti negli stabilimenti europei di Volvo.
Samuelsson di Volvo ha affermato da tempo di essere disposto ad aprire la porta e ha nominato Gent, e deve prima aumentare la competitività del Gent. A luglio, Geely ha formato una joint venture con Ford a Valencia, in Spagna, per condividere la capacità produttiva di Ford. Il primo modello è l'EX5, che sarà messo in produzione nel 2028. Sedici anni fa ho rilevato la Volvo dalla Ford e ora utilizzo l'officina Ford per costruire le mie auto. L'andamento generale del mondo, le divisioni e le fusioni sono tutta la narrazione del tempo.
Negli ultimi dieci anni è stata Geely a donare il sangue a Volvo. Successivamente, è stata la volta di Volvo di approfittare delle vecchie regole sulle fabbriche, sugli operai e sulla costruzione di automobili, e di tornare a sostenere Ji Krypton e Lynk & Co. Anche il luogo in cui viene costruita la fabbrica è una merce di scambio sul tavolo delle trattative a Bruxelles.
Trama
Le aziende cinesi si recano in Europa per vendere automobili, una dopo l'altra. Ciò che viene esposto al salone dell’auto è l’auto, ma c’è un altro strato sotto l’auto: da dove viene il motore, chi lo venderà, chi lo riparerà se si rompe, se ci saranno sussidi e quanto varrà dopo averla guidata per tre anni.
Di fronte alla complessità, è impossibile senza tensione.
Horse Power, una joint venture tra Geely e Renault, ha sede a Londra e stabilimenti sparsi in Spagna, Portogallo e Romania. Ha un gruppo ibrido che può essere installato direttamente nel sottotelaio di un veicolo puramente elettrico e sarà lanciato nel 2027. I dazi compensativi dell'UE si applicano solo ai veicoli puramente elettrici. In futuro, Geely costruirà ibridi plug-in a Valencia e il cuore non avrà bisogno di essere spedito dalla Cina. Nel marzo di quest'anno, Geely ha fuso i suoi due centri di ricerca e sviluppo a Göteborg e Francoforte in Geely European Technology, riducendo la differenza di tempo tra il lancio nazionale di un'auto e il suo lancio europeo da più di un anno a meno di sei mesi. 9X Questo viaggio è durato più di un anno.
Anche la vendita e la riparazione di automobili ha avuto successo. Lynk & Co sarà distribuito in esclusiva da Volvo a partire da gennaio del prossimo anno e tutti i negozi e i servizi post-vendita saranno forniti da Volvo. Xiaopeng, Great Wall e Ling entrarono in Europa e cercarono famiglie di distribuzione come Emil Frey. La stessa Geely aveva una rete di distribuzione europea. Anche i taxi neri per le strade di Londra sono costruiti vicino a Coventry dalla London Electric Vehicle Company di Geely. Jikrypton è stato partner di viaggio per la Diamond League Track and Field League, dopo le sette gare, e ha invitato l'esperto olandese dei 400 metri Claver a sostenerlo, sperando di essere ricordato lentamente.
I sussidi francesi sono un altro livello. Dipende dall'ambiente. Quando si calcolano le emissioni di carbonio derivanti da acciaio, alluminio, batterie, assemblaggio e trasporto, la MG4 e la BYD Yuan PLUS di fabbricazione cinese vengono bloccate e il prezzo deve essere entro 47.000 euro. In futuro, quando l'EX5 sarà prodotto a Valencia, se i francesi potranno ricavarne migliaia di euro dipenderà da dove si trova la carrozzeria.
L'altro lato dello specchio
Non è così facile per i marchi automobilistici cinesi affermarsi nel mercato di fascia alta in Europa.
I consumatori europei hanno i propri standard per giudicare le auto di lusso. L’accumulazione del marchio, il linguaggio del design, l’affidabilità a lungo termine e le prestazioni di mantenimento del valore nel mercato delle auto usate influenzeranno tutti la decisione di acquisto.
Dal 60% al 70% delle nuove auto europee sono flotte e leasing e l'affitto mensile dipende da quanto varranno dopo tre anni. Le auto elettriche cinesi rappresentano poco più del 40% dopo tre anni, quelle di Tesla dal 46% al 48% e i marchi tedeschi intorno al 50%.
Un esperto del settore nel Regno Unito ha affermato che quando si vendono automobili in Europa, ciò che si vende è il valore residuo. Xiaopeng ha istituito a questo scopo un comitato per la gestione del valore residuo e BYD ha esteso la garanzia della batteria a otto anni. Tra gli attuali record di registrazione di Jikrpton 7X nel mercato spagnolo, la quota nominale della società è relativamente alta e i record di trasferimenti di seconda mano sono limitati. Per i marchi cinesi appena entrati nel mercato, la forza del prodotto delle nuove auto può essere stabilita rapidamente, ma la fiducia nel marchio e i sistemi di valore residuo richiedono tempo per accumularsi.
C'è un altro strato sotto il piano di lavoro. Ad agosto, i marchi cinesi rappresentavano l’11,7% delle nuove auto nell’UE, un altro nuovo massimo, e i legislatori stanno già discutendo sulle tariffe.
Avanti
Il calendario è contrassegnato:
Gennaio 2027: 9X viene consegnato e Lynk & Co sarà distribuito da Volvo.
Aprile 2027: lo sconto fiscale scende al 9%, il nuovo lancio ibrido di Hawes, rivelato il taxi di prossima generazione di Londra.
2028: gli stabilimenti europei di Volvo iniziano a produrre la XK e la Lynk & Co, mentre la costruzione inizia a Valencia.
Geely Holdings afferma che venderà più di 6,5 milioni di veicoli nel 2030, un terzo dei quali sarà fuori dalla Cina.
Nessuno può dire con certezza come saranno le regole europee in futuro. A marzo l’UE ha presentato un progetto di legge sull’accelerazione industriale. Se un'azienda straniera investe più di 100 milioni di euro, se il suo Paese rappresenta più del 40% del totale mondiale, la metà dei suoi dipendenti deve provenire dall'UE e la sua partecipazione non deve superare il 49%. Deve formare joint venture con aziende europee, trasferire tecnologia e investire l’1% delle entrate globali nella ricerca e sviluppo dell’UE.
La Cina afferma che si tratta di un doppio standard e prenderà in considerazione contrattacchi se la situazione non cambia. La Francia ritiene che non sia abbastanza severa, la Germania ritiene che sia troppo ristretta e tutti i paesi sono ancora in lotta.
In Cina, negli anni '80 e '90, le case automobilistiche straniere entravano in joint venture e la quota di partecipazione non poteva superare la metà e la tecnologia doveva essere introdotta. Santana, Jetta e Buick arrivarono tutte da questa parte. Più di trent’anni dopo, chi prescrive e chi prende medicine si sono scambiati di posto.
Geely è un po' speciale qui. Volvo, Lotus, London Taxi e Horth Power si stabilirono qui più di una dozzina di anni fa. Lo scenario più probabile in futuro è che diventerà sempre più difficile individuare la nazionalità dell’auto. Göteborg disegnerà i disegni, Hangzhou Bay produrrà i tre veicoli elettrici e il software, Iberia produrrà il motore e Gent o Valencia produrranno l'assemblaggio finale. Può anche darsi che il muro stia diventando sempre più alto e che Geely debba lasciare più cose al volto europeo di Volvo, mentre il nome estremamente kryptoniano si sta ritirando. Geely non ha voce in capitolo su quale strada prendere.
L'acqua scorre verso ovest
Ora che l'acqua si dirige verso ovest, è bloccata da più di una montagna e tutt'intorno c'è un cerchio di lupi. I vecchi marchi europei stanno proteggendo i loro posti di lavoro, mentre i loro omologhi cinesi si affollano nello stesso padiglione espositivo per competere per i clienti, Bruxelles sta negoziando le tariffe e Pechino sta anche prendendo un morso di sgravi fiscali. L'ultima tecnologia di Musk è già molto più avanti.
Durante quei pochi giorni a Parigi, non ho visto nessuno abbattuto. Quando i marchi cinesi tengono conferenze stampa, i loro stand sono sempre affollati. Nella prima metà dell’anno, la quota delle case automobilistiche cinesi in Europa ha raggiunto il 9,5%, rispetto al 5% di un anno fa.
Quando l'acqua tocca una montagna, la aggira. Se non riesce ad aggirarlo, penetra nelle fessure delle rocce. Più di 20 anni fa, Li Shufu andava in giro chiedendo un certificato di nascita per costruire un'auto, dicendo per favore dammi la possibilità di fallire. Ha ceduto il testimone quest'estate e la persona che è subentrata ha detto che due terzi della squadra sarebbero stati all'estero.
Ho ripensato all'enorme cartello all'aeroporto di Zurigo. Lo schermo era acceso e gli aerei atterravano uno dopo l'altro. Quando un marchio viene eretto in una terra straniera, lo puoi riconoscere a colpo d'occhio. Dopo averlo visto di più e averlo ricordato, gradualmente ci crederai e sarai disposto a spendere più soldi per te.
L'auto stava ancora guidando verso ovest poiché l'incendio era ancora forte.
Commenti