Riassunto:
Non molto tempo fa, il mio amico stava guidando e il signor Liu viaggiava sul sedile del passeggero. Per evitare l'autobetoniera che lo precedeva, ha colpito una zona verde, alberi, pali del telefono e rocce e poi si è ribaltato.
Il veicolo è stato quasi demolito, ma nessuno degli airbag a bordo è stato attivato, compresi l'airbag del passeggero e l'airbag a tendina per la testa.
Il signor Liu ha detto che la velocità dell'auto in quel momento era di 87 iarde. I due uomini si sono svegliati dopo un breve coma e non hanno riportato ferite fisiche.
L'auto è distrutta, perché l'airbag non si attiva? Il signor Liu ha contattato il servizio post-vendita:
L'altra parte ha affermato che "l'impatto non è stato abbastanza forte" e "il punto di impatto era sbagliato".
"Non so quanto devo guidare veloce per guidare abbastanza forte. Devo trovare un punto dove colpirlo in caso di incidente?" Il signor Liu era senza parole.
Il giornalista ha notato che il manuale dell'utente utilizza spesso espressioni "possibili" per le condizioni di attivazione dell'airbag, senza standard chiari.
A questo proposito il negozio 4S ha affermato che era scomodo accettare un colloquio; Xiaopeng ha risposto via e-mail che "questo incidente non ha soddisfatto le condizioni di attivazione del sensore di collisione dell'airbag" e ha rispettato l'incarico da parte del cliente di una valutazione di terzi.
Il produttore ha contattato il signor Liu e voleva rimuovere il modulo del computer per testarlo, ma il signor Liu era preoccupato se tutti i dati sul sistema dell'auto fossero stati modificati o cancellati dall'altra parte? Ha espresso la volontà di trovare un'agenzia terza qualificata per i test a proprie spese.
L'avvocato ha suggerito che entrambe le parti sigillassero congiuntamente le prove fisiche prima di inviarle per l'ispezione e, se necessario, richiedessero la conservazione delle prove o una valutazione giudiziaria; dopo che il proprietario dell'auto ha inizialmente fornito le prove, l'onere della prova passa al produttore.
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