Riassunto:
Secondo il dizionario geografico,
i taxi senza conducente Waymo hanno ricevuto più di 8.300 multe per parcheggio a San Francisco da gennaio 2025, con una multa totale di quasi 1 milione di dollari. Tra questi, lo stesso incrocio è stato segnalato un massimo di 577 volte, rendendolo il "famiglio per violazioni del codice stradale più persistente".
Il rapporto cita i registri di gestione dei parcheggi di San Francisco che mostrano che Waymo ha ricevuto 4.178 biglietti nel corso del 2025 e altri 4.131 biglietti nei primi sei mesi e mezzo del 2026. Il tasso di crescita non è diminuito ma è aumentato.
Per fare un confronto, Waymo ha ricevuto solo 589 multe e una multa di 65.000 dollari USA nel 2024. Questo numero è ora sufficiente solo a coprire le spese relative alle sanzioni per un mese.
Waymo attualmente riceve una media di oltre 100 biglietti a settimana e il dramma dei "veicoli senza pilota che ottengono i biglietti" viene rappresentato per le strade di San Francisco quasi ogni giorno.
Le tipologie di multe si concentrano sull'annoso problema dei parcheggi lungo le strade nelle città antiche. La categoria più numerosa occupa i parcheggi dedicati agli autobus, raggiungendo i 2.038; il resto sono parcheggi abusivi in aree di sosta vietate, intralci al traffico, doppi parcheggi, occupazione di piste ciclabili, ecc.
Osservando la distribuzione delle località, le multe sono altamente concentrate in alcuni punti caldi di ritiro e riconsegna:
Una località all'85 di North Point Street vicino a Fisherman's Wharf ha ricevuto 577 multe, 150 Beach Street ha ricevuto 369 multe e una sezione di Drumm Street nel distretto finanziario ha ricevuto 288 multe.
Le caratteristiche comuni di questi luoghi sono l'elevata densità di pedoni e gli spazi di parcheggio legali estremamente limitati lungo la strada. Il sistema di guida autonoma di Waymo prende ripetutamente la stessa decisione di parcheggio illegale nello stesso luogo, indicando che l'algoritmo ha "imparato" per così tanto tempo e non ha imparato a evitare questi luoghi.
È stato riferito che Waymo attualmente gestisce più di 1.200 taxi senza conducente in tutta la Bay Area e ha recentemente ricevuto l'approvazione dalla California Public Utilities Commission per espandere il proprio ambito di servizio a 18 contee. Nel gennaio di quest'anno è stato lanciato un servizio navetta da e per l'aeroporto internazionale di San Francisco e SFO è uno degli snodi di trasporto più complessi della California. Con più auto e più ordini, la probabilità di parcheggio illegale aumenterà naturalmente.
Un portavoce di Waymo ha affermato che l'azienda paga i biglietti "come qualsiasi altro conducente" e collabora con il team del programma flotta del Dipartimento dei trasporti di San Francisco per apportare miglioramenti.
Ma il ricercatore di sicurezza Phil Koopman ha detto senza mezzi termini: i soldi fini non sono "niente" per Waymo.
Quasi 1 milione di dollari sembra molto, ma se messo di fronte a un'azienda con una valutazione di decine di miliardi di dollari e sostenuta da Alphabet, non è nemmeno una frazione, e non è sufficiente per cambiare il suo comportamento operativo.
Questo insieme di dati rivela anche un problema reale che è stato deliberatamente minimizzato dal settore della guida autonoma. I veicoli senza pilota possono essere migliori dei conducenti umani in termini di sicurezza di guida, ma quando si tratta di parcheggiare si trovano ad affrontare esattamente lo stesso dilemma dei guidatori umani. In città non ci sono sufficienti parcheggi legali, la domanda di pick-up e drop-off è concentrata in pochi punti caldi e le multe non hanno alcun effetto deterrente sugli operatori.
La differenza è che gli automobilisti umani cambieranno le loro abitudini di parcheggio perché si sentono in difficoltà per la multa. L'algoritmo di Waymo non sembra averlo ancora imparato. Quando le multe diventano “tasse di parcheggio” che possono essere incluse nei costi operativi, maggiore è la portata dei taxi senza conducente, maggiore è la pressione sull’ordine stradale urbano.
Se il Dipartimento dei trasporti di San Francisco aumenterà le multe per i veicoli autonomi o aprirà aree esclusive di ritiro e riconsegna per alleviare i conflitti sarà al centro delle politiche di regolamentazione.
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