Riassunto:
L'8 settembre, secondo il sito web automobilistico Electrek, una Tesla Model 3 ha attraversato un segnale di stop nella città di Buena Vista, New Jersey, USA, e si è scontrata con una Honda Civic che stava svoltando a sinistra all'incrocio. È morto l'autista della Civic, Stephen Field, 82 anni.
Sistema di test Tesla FSD
La polizia ha segnalato questo come un incidente in cui il veicolo non si è fermato correttamente. Tuttavia, un dettaglio chiave non è stato reso pubblico: i dati di Tesla mostrano che il sistema di guida assistita dell'auto era acceso in quel momento. Questo fa parte di un'indagine in corso da parte di Electrek per confrontare gli incidenti segnalati con i dati oscurati che Tesla invia alla National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).
Verso le 18:57 di domenica 6 luglio 2025, la Polizia di Stato del New Jersey ha ricevuto una chiamata ed è corsa all'incrocio tra County Road 671 e Chestnut Avenue a Buena Vista Township, contea di Atlantic. Il portavoce della polizia di stato del New Jersey Jeffrey Lebron ha detto che una Tesla Model 3 non è riuscita a fermarsi a un segnale di stop e ha colpito una Honda Civic che stava svoltando a sinistra.
Field, l'autista della Civic, è morto a causa delle ferite riportate. Il conducente della Tesla e tre passeggeri sono rimasti feriti e sono stati portati in ospedale per cure con ferite moderate. L'incidente è ancora sotto inchiesta.
I pochi resoconti dei media locali hanno descritto l'incidente solo come un incidente in cui la Tesla non è riuscita a fermarsi a un segnale di stop. Nessun rapporto menziona il pilota automatico (sistema di guida automatica assistita), l'"FSD" (sistema di guida completamente autonomo) o qualsiasi sistema di guida assistita. Il pubblico sa solo che si è trattato di un normale errore umano.
Dati Tesla esposti
Ma non è così. Secondo un ordine generale permanente emesso dall'NHTSA, le case automobilistiche devono segnalare gli incidenti se i loro sistemi di assistenza alla guida di livello 2 sono stati abilitati entro 30 secondi prima dell'incidente. Tesla ha presentato una relazione sull'incidente.
Tesla conferma l'attivazione del sistema di guida assistita
Dal rapporto risulta che Tesla ha confermato che il veicolo coinvolto era un Model 3 del 2019 e ha contrassegnato lo "stato di abilitazione" del sistema di automazione come "Verificato Engaged". Ciò significa che Tesla ha confermato attraverso i dati del sistema telematico del veicolo che il sistema era abilitato in quel momento. Il rapporto documentava un decesso e affermava che Tesla detiene il registratore dei dati degli eventi (EDR) del veicolo e i dati del sistema telematico.
Tuttavia, Tesla ha successivamente oscurato tre campi chiave che potrebbero spiegare l'incidente: l'incidente, la versione del software e se la strada percorsa rientrava nell'ambito dell'approvazione del sistema. Tutte sono state oscurate come "informazioni aziendali riservate", lo stesso approccio che Tesla utilizza nel 99,9% delle sue segnalazioni di incidenti.
FSD?
Poiché Tesla ha oscurato la versione del software, al momento è impossibile determinare con precisione se in questo incidente era in esecuzione la versione base di Autopilot o FSD. Ma le caratteristiche dell’intersezione indicavano la FSD.
Riconoscere i segnali di stop e decidere se parcheggiare sono funzioni della viabilità urbana e rientrano nell'ambito funzionale della FSD. La versione base dell'Autopilot è un sistema di mantenimento della corsia progettato per le autostrade e non risponde ai segnali di stop.
Pertanto, un veicolo che non si ferma quando supera un segnale di stop e ha confermato che il sistema di guida assistita è attivato è probabile che sia in esecuzione FSD.
Ma questo non è sicuro. Ci sono stati casi in cui le Tesla con il pilota automatico di base sono entrate in incroci in cui il sistema non era progettato per funzionare e hanno attraversato l'incrocio perché il conducente aveva attivato il pilota automatico su strade in cui il sistema non era progettato per funzionare e il sistema non rispondeva ai segnali di stop. In entrambi i casi, il verdetto non è a favore di Tesla: un sistema non dovrebbe gestire i segnali di stop, mentre l'altro è un prodotto che Tesla vende come "pilota automatico".
Se si tratta davvero di FSD, esiste una seconda possibilità, ma si tratta solo di una speculazione. Nell'incidente mortale a Katy, in Texas, una Tesla con FSD accesa è uscita fuori strada e ha ucciso una donna seduta in casa sua. Tesla ha rilasciato i dati in modo sorprendentemente rapido in quel momento, affermando che il conducente aveva ignorato i controlli del sistema premendo il pedale dell’acceleratore.
All'epoca Electrek ipotizzò che gli automobilisti che utilizzavano l'FSD nei quartieri costellati di segnali di stop a volte mettessero il piede sul pedale dell'acceleratore, pronti a premerlo per accelerare il veicolo durante una lenta manovra di parcheggio. Questa abitudine può facilmente portare ad un uso improprio dei pedali, premendo l’acceleratore invece del freno quando meno si dovrebbe. Si tratta solo di speculazioni, ma Tesla ha oscurato l'incidente e i dati nel registratore dei dati dell'evento quando avrebbe potuto confermare o escludere la possibilità in una sola frase.
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