Riassunto:
Una Tesla senza volante né pedale del freno ha iniziato a trasportare passeggeri ad Austin.
Il 3 settembre Cybercab si è connesso alla rete Tesla Robotaxi e ha fornito servizi di ride-hailing in alcune aree. Lo stesso giorno, la National Highway Traffic Safety Administration ha risposto che stava contattando Tesla e valutando la situazione.
I taxi senza pilota non sono più una novità e Tesla ha utilizzato anche il Modello Y per far funzionare i Robotaxi.
Quella che Cybercab ha varcato questa volta è un'altra soglia: un'auto che ha cancellato il dispositivo di guida manuale fin dall'inizio della sua progettazione ha iniziato ad assumere il compito vero e proprio di trasporto passeggeri.
Se questo modello è vero, i cambiamenti non riguarderanno solo un conducente in meno nel taxi.
Per la gente comune, la domanda più grande è se avrà bisogno di acquistare un'auto in futuro: quando i taxi senza conducente saranno abbastanza economici e facilmente disponibili, l'auto potrebbe trasformarsi da un bene durevole che necessita di essere acquistato e mantenuto in un servizio di viaggio su richiesta.
Ma ad Austin, Tesla attualmente ha solo 45 Cybercab. Le tariffe e l'intera portata dell'apertura non sono ancora state annunciate e la supervisione non ha ancora fornito una conclusione chiara.
Le automobili sono già in circolazione, ma per sostituire veramente l'acquisto di un'auto, dipende se può essere economica, stabile e facilmente disponibile.
1. Le auto senza volante iniziarono a trasportare passeggeri
Cybercab è un modello a due posti progettato da zero per la guida senza conducente. Utilizza porte a farfalla, non ha volante e pedali e si affida interamente al sistema di guida autonoma di Tesla. Nell'auto è presente un grande schermo e Musk ha anche affermato che Starlink consente ai passeggeri di guardare video 4K quando non c'è segnale sui loro telefoni cellulari.
Quest'anno quest'auto è stata messa in produzione presso la Texas Gigafactory. A giugno sono iniziati i test tecnici sulle strade di Austin e alcuni veicoli avevano ancora personale di monitoraggio della sicurezza seduto sui sedili dei passeggeri; entro la fine di agosto, il mondo esterno ha iniziato a fotografare Cybercab senza personale di sicurezza. Musk ha precedentemente avvertito che la produzione iniziale “sarà lenta”.
Il giorno del rilascio, Tesla non ha organizzato una trasmissione pubblica in diretta, né ha annunciato il prezzo delle corse Cybercab. Musk non è salito sul palco per tenere un discorso, ma ha scritto solo una frase sulla X: "La tempesta Cybercab sta arrivando."
Questa "tempesta" è attualmente di portata limitata. I registri del Dipartimento dei veicoli a motore del Texas mostrano che a partire dalla sera del 3 settembre Tesla aveva registrato lì 45 Cybercab. Includendo altri modelli, principalmente il Modello Y, Tesla ha un totale di 420 veicoli a guida autonoma immatricolati in Texas.
Per fare un confronto, Waymo ha immatricolato 988 veicoli in Texas; negli Stati Uniti la sua flotta senza conducente ha raggiunto circa 4.000 veicoli.
Cybercab è entrato in funzione, ma attualmente rappresenta solo una piccola parte della rete Robotaxi di Tesla.
2. L'auto è già in strada, ma la vigilanza sta ancora valutando
Il giorno in cui Cybercab ha iniziato a trasportare passeggeri, la National Highway Traffic Safety Administration degli Stati Uniti ha dato solo una breve risposta: "NHTSA è in contatto con Tesla e sta valutando la situazione."
Il problema sta nell'aspetto più accattivante del Cybercab: non ha volante né pedali.
Gli attuali standard di sicurezza federali negli Stati Uniti si basano da tempo su dispositivi di guida manuale come volanti e pedali, ma Cybercab li ha cancellati fin dall’inizio della sua progettazione. Tesla non ha dichiarato pubblicamente se soddisfa i requisiti esistenti e se l’implementazione estesa richiede esenzioni.Le norme federali limitano il numero di veicoli che le case automobilistiche possono vendere senza volante e pedali; il numero di veicoli utilizzati per i test non è soggetto a questo limite, ma ciò limiterebbe anche la capacità di Tesla di utilizzare questi veicoli per operare a pagamento. Tesla non ha annunciato il prezzo delle corse Cybercab, né ha detto se sarà disponibile per tutti gli utenti di Austin Robotaxi.
È attualmente confermato che Cybercab è aperto in alcune parti di Austin; Il servizio Robotaxi di Tesla, principalmente Model Y, è stato esteso ad altre città del Texas e della Florida. I due non possono essere mescolati nello stesso lotto di veicoli.
Nell'importante mercato della California, Tesla non ha ancora ottenuto la licenza per gestire i servizi Robotaxi, né può testare veicoli senza conducente senza un addetto alla sicurezza del sedile anteriore.
Inoltre, alcune parti del sistema Autopilot di Tesla sono ancora sotto indagine federale sulla sicurezza.Tesla ha inoltre aggiornato i suoi termini di servizio: i passeggeri del Cybercab devono avere almeno 13 anni, mentre il precedente limite di età minima per il Model Y Robotaxi era di 8 anni. La società non ha spiegato ulteriormente perché i due modelli hanno limiti diversi.
3. Il feedback del primo giro di prova è buono, ma il vero test sta nelle operazioni quotidiane
La maggior parte delle prime recensioni di test drive provenivano da sostenitori e blogger tecnologici invitati da Tesla. Hanno avuto la prima serie di opportunità di esperienza e le loro sensazioni riguardo al rilascio sono state generalmente positive.
Il sostenitore di Tesla Brian Stone ha affermato di aver provato a guidare diversi Cybercab in poche ore e di aver scoperto che erano comodi e fluidi e non ha riscontrato alcuna situazione che richiedesse un intervento di sicurezza.
Un altro invitato ha fatto il giro tre volte di seguito. I vantaggi elencati includono: è più fluido del Modello Y, ha un rumore stradale inferiore, non presenta rumori e vibrazioni anomali evidenti e anche lo schermo e l'esperienza audio dell'auto sono buoni. Altri hanno affermato che le porte a farfalla si apriranno automaticamente quando i passeggeri si avvicinano, e l'ampio spazio per le gambe e i sedili reclinabili sono stati descritti dagli invitati come "più simili a una sala mobile".
Questi feedback provengono da invitati selezionati da Tesla e si verificano anche in occasione di eventi programmati e potrebbero non essere equivalenti all'esperienza quotidiana di taxi degli utenti ordinari.
Gli invitati hanno partecipato all'evento solo su invito e hanno firmato un accordo di riservatezza e il contenuto non può essere rilasciato fino al termine dell'evento.Le voci fuori dal tribunale sono più complicate. Alcuni blogger hanno scherzato sul fatto che Cybercab potrebbe non essere in grado di gestire stabilmente le operazioni notturne organizzando la conferenza stampa durante il giorno.
Un altro utente ha riferito che un Cybercab era fuori servizio a causa di problemi al bagagliaio durante il giro di prova e di conseguenza si è chiesto se il prodotto fosse completamente preparato.
Tesla non ha spiegato come affrontare tali problemi nelle operazioni quotidiane della sua flotta autonoma.
Altri utenti continuano a mettere in dubbio l'insistenza di Tesla sul percorso puramente visivo, ritenendo che rispetto a Waymo dotato di lidar, abbia ancora bisogno di più dati operativi effettivi per mettersi alla prova in ambienti complessi come pioggia, nebbia e luce forte.
Ciò che è più degno di riferimento sono i test operativi che sono già avvenuti. All'inizio di quest'anno, quando un giornalista di Reuters ha sperimentato Tesla Robotaxi (Model Y) a Dallas, ha riscontrato molte volte lunghi tempi di attesa e talvolta non c'era nemmeno un'auto disponibile.
Dopo tre viaggi riusciti, il veicolo non ha portato il giornalista alla destinazione del centro città all'interno dell'area di servizio, ma si è fermato in un luogo dove ci sono voluti circa 15 minuti per camminare.
4. Da 45 veicoli a una rete, Tesla non vuole fare affidamento esclusivamente su se stessa
Tesla non ha annunciato il prezzo specifico del trasporto passeggeri di Cybercab.
L'obiettivo precedente dell'azienda era ridurre i costi operativi a circa 20 centesimi per miglio e addebitare ai passeggeri dai 30 ai 40 centesimi per miglio.
Ma questo è solo il numero obiettivo fornito dalla stessa Tesla. Non è stato precisato se includa tutti i costi quali l'ammortamento del veicolo, l'assicurazione, la manutenzione e l'infrastruttura.Se Cybercab riesce davvero ad abbassare il prezzo a questa fascia e a fornire un servizio sufficientemente stabile, non dovrà affrontare solo Waymo e il ride-hailing online.
Per molti abitanti delle città, il costo totale per l’acquisto di un’auto, l’assicurazione, il parcheggio e la manutenzione potrebbe dover essere paragonato a quello di un taxi senza conducente in qualsiasi momento.Ma se è possibile stabilire un prezzo basso dipende dalla possibilità che il veicolo possa continuare a funzionare, se il tempo di attesa sia sufficientemente breve, se l'area di servizio possa essere ampliata e dal numero di ordini che ciascun veicolo può completare al giorno.
Ciò che Cybercab non ha ancora diffuso sono proprio i dati che determinano se la gente comune rinuncerà ad acquistare automobili.
Il giorno del comunicato, Tesla ha anche lanciato un modulo di manifestazione di interesse per le imprese, invitando i potenziali partner a scegliere direzioni di cooperazione come l'acquisto di una flotta Cybercab, la costruzione di hub di viaggio e la fornitura delle relative infrastrutture.
Il modulo non annunciava i termini della cooperazione, né indicava se Tesla avrebbe venduto Cybercab direttamente a terzi.
Ma ha rivelato una possibile via di espansione: Tesla è responsabile dei veicoli, dei sistemi di guida autonoma e delle piattaforme Robotaxi, mentre terze parti possono partecipare all'acquisto e alla gestione di flotte e alla costruzione di parcheggi, ricarica e altre strutture.
Ciò farà sì che il modello di business di Cybercab non si limiti più semplicemente a "Tesla gestisce una flotta autonoma". Se più aziende fossero disposte a investire in veicoli e infrastrutture, Tesla potrebbe accelerare l’implementazione della rete; se non è possibile calcolare le tariffe, la supervisione e l'utilizzo, i partner non pagheranno esclusivamente in base alla visione tecnica di Cybercab.
I mercati dei capitali stanno ancora scontando questa possibilità. Il giorno dell’evento Cybercab, il prezzo delle azioni Tesla è aumentato del 5,4%, con un valore di mercato di circa 1,4 trilioni di dollari. Allo stesso tempo, quest'anno il prezzo delle azioni della società è ancora sceso di circa il 21%.
Mentre il tradizionale business dei veicoli elettrici si trova ad affrontare la pressione competitiva, la guida autonoma e i Robotaxi sono diventati una delle basi principali su cui il mercato prezza la valutazione futura di Tesla.
Musk ha ripetutamente previsto per molti anni l'arrivo dell'era delle auto senza conducente. Nel luglio 2025, affermò anche che la rete Tesla Robotaxi si sarebbe espansa a un ritmo “super esponenziale” e avrebbe coperto metà della popolazione degli Stati Uniti entro la fine di quell’anno.
Questo obiettivo non è stato raggiunto.
Musk e i dirigenti dell’azienda sono diventati più cauti nella loro retorica negli ultimi mesi, sottolineando l’importanza di evitare infortuni e incidenti.
Il copywriting assegnato da Musk a questo evento era "Cybercab Storm is Coming" e il video promozionale di Tesla diceva "Il futuro è arrivato ad Austin".
Le auto sono effettivamente arrivate, ma al momento ce ne sono solo 45. Il prezzo non è stato annunciato e la supervisione sta ancora valutando. La gente comune rinuncerà ad acquistare automobili per questo motivo? Devono aspettare che queste 45 auto si mettano in mostra per prime.
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