Riassunto:
Non c'è stata alcuna conferenza stampa o trasmissione in diretta. Tesla ha annunciato silenziosamente nelle prime ore di questa mattina che la sua nuova vettura Cybercab era in viaggio ad Austin. Guardando questa vettura sportiva a due porte che costa solo poche centinaia di migliaia, potresti pensare di acquistarne una. Ma guardate tutti, questo Cybercab non solo è pietosamente piccolo nelle dimensioni e nello spazio, non ha nemmeno il volante e non sarà nemmeno venduto singolarmente a breve termine.
Sì, a differenza dell'Edamame 3 Edamame Y disponibile sul mercato, questo Cybercab è in realtà un modello commerciale costruito appositamente da Tesla per la sua attività di taxi autonomo.
Nel piano di Tesla, non solo può fare affidamento sulla guida completamente autonoma di FSD e sulla sollecitazione dei clienti 24 ore su 24, 7 giorni su 7, ma anche essere in grado di pulirla e caricarla da sola quando non è inattiva, senza manutenzione manuale durante l'intero processo. È una macchina per la stampa di denaro puramente automatica.
Ma a differenza dei taxi autonomi esistenti sul mercato, come Waymo e i taxi carota nazionali, Cybercab non dispone di modelli con molti sensori e artigli arroganti e può far risparmiare un sacco di soldi.
Lidar è decisamente impossibile e la guida autonoma si basa ancora esclusivamente sulla pura visione. Non ci sono altre parti nell'auto tranne uno schermo di controllo centrale e due sedili.
Non c'è il volante, né i pedali di accelerazione e decelerazione, né gli specchietti retrovisori. Quando ho aperto il bagagliaio non c'era niente.
Le specifiche del motore e della batteria sono semplicemente adeguate. La batteria da 48 gradi e il motore singolo a trazione anteriore da soli 163 kW riescono a supportarla solo per percorrere a malapena più di 400 chilometri.
Le parti più tecnologiche dell'auto, a parte le due enormi portiere a farfalla, sono probabilmente l'antenna Starlink sul tetto e la striscia luminosa che cambia colore sulla parte anteriore dell'auto.
La funzione del primo è mantenere il veicolo online quando la rete 5G non è disponibile, il che è un progetto sicuro, mentre la funzione del secondo è consentire alle persone di trovare più velocemente l'auto richiesta.
È abbastanza comodo, ma a prima vista sembra che Los Santos abbia cambiato il suo re dell'auto...
Quindi, come automobile, Cybercab ha quasi tutto ciò di cui ha bisogno. Ma per Tesla, questa casa ambulante è la forma più perfetta di taxi senza conducente.
Devi sapere che modificare modelli esistenti come Waymo per utilizzare percorsi di taxi senza conducente è in realtà un'attività con investimenti elevati ma profitti relativamente scarsi.
Le compagnie di taxi devono prima acquistare modelli base da case automobilistiche partner, come Jaguar, Hyundai e JK, e poi installare i propri sistemi di sensori.
Una volta messa in funzione, la ricarica e la manutenzione dell'auto dovranno essere effettuate da terzi e gli ordini in alcune aree dovranno essere effettuati tramite una piattaforma di ride-hailing di terze parti.
Ciò significa che le compagnie di taxi non solo devono spendere molti soldi per l'acquisto di automobili e la costruzione di sensori, ma devono anche condividere parte del reddito derivante da ogni ordine di taxi con vari partner.
Secondo i calcoli di TD Cowen dell'anno scorso, affinché i taxi senza conducente possano ottenere un profitto lordo per ordine positivo, il costo totale di un singolo veicolo deve scendere al di sotto di circa 98.000 dollari, ma il costo del singolo veicolo di Waymo a quel tempo era ancora pari a circa 160.000 dollari.
Anche se Waymo ha iniziato a lanciare nuove auto Ojai nel 2026, il costo totale di una singola auto dopo l'aggiunta delle tariffe sarà di circa 110.000 dollari, ma non è ancora sufficiente.
Anche se ogni veicolo può ricevere in media più di 100 ordini a settimana, il ritorno sull'investimento è ancora molto lento.
Includendo le spese di ricerca e sviluppo e gli stipendi dei dipendenti, nel rapporto finanziario di Alphabet, sebbene il portafoglio aziendale di Waymo abbia guadagnato 793 milioni di dollari nella prima metà di quest'anno, ha subito una perdita di quasi 4 miliardi di dollari, che si può dire sia stata una perdita di denaro.
Ma la storia è diversa quando si tratta di Tesla. Perché Musk sta ripetendo i suoi vecchi trucchi e applicando l’integrazione verticale della produzione automobilistica ai taxi.
Non solo l'auto Cybercab è prodotta dalla stessa Tesla, ma anche l'algoritmo FSD è realizzato dalla stessa Tesla. Anche il software di ricarica, manutenzione e chiamata taxi è realizzato dalla stessa Tesla. Anche l’assicurazione per il ride-hailing online è mista all’assicurazione autogestita da Tesla.
Ad eccezione dei fornitori di ricambi, quasi nessuno nell'intera catena condivide denaro con Tesla e tutto il denaro guadagnato finisce nelle loro tasche.
Ancora più importante, Cybercab è molto economico. Non dispone di costosi lidar meccanici, né della complessa carrozzeria e strutture interne dei veicoli civili. Non dipinge nemmeno bene il corpo. Utilizza direttamente il processo di stampaggio a iniezione con reazione RIM per incorporare il rivestimento in poliuretano nel guscio di plastica, eliminando la necessità di un impianto di verniciatura.
Ahah, sì, il guscio di questa macchina... è fatto di plastica...
Di conseguenza, il numero di parti del veicolo Cybercab è stato ridotto alla metà rispetto a quello della Model 3 e sono rimaste solo più di 80 parti nella progettazione della struttura della carrozzeria, mentre la Model Y ha 200 parti.
Il costo di produzione non è ancora noto, ma probabilmente è dell'ordine di 30.000 dollari, che è molto inferiore a quello di Waymo.
Le auto costano poco e nessuno le paga. Di conseguenza, Waymo sta perdendo denaro, ma Tesla sembra essere piuttosto redditizia.
L'istituto di investimento ARK Invest ha dichiarato nel proprio modello di previsione che il costo operativo per miglio di Tesla Cybercab è di soli 0,2 dollari USA, ovvero circa la metà del Waymo di sesta generazione.
Si stima che, una volta raggiunta la scalabilità, Cybercab potrà fruttare a Tesla 9 centesimi per ogni miglio percorso. È davvero una macchina per stampare denaro completamente automatica.
Ma il sogno del ride-hailing di Lao Ma non è tutto.
Sapete, infatti, i taxi senza conducente di Tesla sono in funzione da giugno dello scorso anno, ma il posto è molto piccolo, solo una piccola area di 19 miglia quadrate nel sud di Austin.
Le auto utilizzate non sono Cybercab, ma 10 modelli Model Y di 25 modelli.
Nell'anno successivo, la portata delle operazioni di taxi Tesla si è ampliata, raggiungendo Dallas, Miami, Houston e altri luoghi, e ha aperto anche sull'autostrada dalla città, ma quasi tutti i servizi forniti sono Model Y.
Si può dire che Tesla sta lasciando che la Model Y acquisisca prima esperienza, ma in realtà questa è una grande mossa che Musk pianifica da dieci anni: capacità di trasporto flessibile.
Nel 2016, Musk prevedeva nel suo grande piano che i futuri proprietari di Tesla avrebbero potuto aggiungere le loro auto alla flotta condivisa Tesla con un semplice clic sui loro telefoni cellulari e fornire servizi per guadagnare denaro quando le auto non erano in uso.
Tesla tratterrà una parte delle entrate e il resto andrà ai proprietari delle auto.
Musk ha affermato più volte che questo approccio è semplicemente come Airbnb per le auto. Il proprietario dell’auto guadagna, Tesla prende una commissione ed entrambe le parti realizzano profitti.
Perché, secondo le loro stime per il 2019, se le persone potessero noleggiare la propria auto per 150.000 chilometri all'anno, potrebbero guadagnare 30.000 dollari all'anno. Anche per il Cybercab Tesla aprirà in futuro agli acquisti individuali. Puoi acquistarne diversi per formare la tua flotta e uscire per fare soldi.
La brillantezza di questo approccio è che Tesla può consentire ai due o tre milioni di Tesla presenti negli Stati Uniti di unirsi alla sua flotta gratuitamente, quasi senza alcun investimento. Evita direttamente il costo del veicolo più costoso dei taxi senza conducente e può persino guadagnare denaro dalla vendita delle auto.
Sapete, Waymo ha speso innumerevoli dollari negli ultimi anni e ora ha più di 4.000 veicoli in funzione negli Stati Uniti.
Se l'idea di Tesla si concretizza, otterrà un terrificante vantaggio quantitativo senza spendere un centesimo, e probabilmente darà un duro colpo a Waymo.
Tuttavia, a causa di questioni complesse come come richiedere l'assicurazione, come mantenere la garanzia e come assegnare la responsabilità per gli incidenti, è improbabile che il piano di ride-hailing online di Lao Ma per tutti i dipendenti venga realizzato a breve termine. Tuttavia, questa situazione di poter raccogliere denaro quasi stando seduti è la forma definitiva del business dei robotaxi di Tesla.
Non importa come lo guardi, il sogno del ride-hailing online di Musk è perfetto. Pertanto, la maggior parte degli istituti di investimento negli Stati Uniti hanno una forte fiducia in esso.
Bank of America ritiene che con l'aggiunta della FSD, la portata del business dei taxi senza conducente di Tesla sarà quasi il doppio di quella della produzione di auto elettriche. ARK ritiene addirittura che il 90% dei profitti futuri di Tesla deriveranno dalla gestione dei taxi e che la produzione automobilistica diventerà un lavoro secondario.
Ma gli amici che hanno familiarità con Musk sanno che poche delle torte che disegna possono essere realizzate rapidamente.
Lo stesso vale per questo piano taxi. Sembra perfetto sulla carta, ma almeno da ora in poi ci sono ancora molti problemi.
Ad esempio, la premessa per realizzare tutto ciò è che le prestazioni di Tesla FSD nei taxi in realtà non sono molto buone, e anche un po' scarse.
Un utente ha effettuato un ordine per un viaggio di 2,3 miglia. Avrebbe dovuto durare più di dieci minuti, ma l'auto ha dimostrato che ci sarebbe voluta un'ora. Quando ha provato a trovare un manuale per modificare il percorso, si è verificato un bug e non è riuscito a modificarlo, quindi ha dovuto scendere dall'auto e passare a Uber.
Un utente ha effettuato un ordine di notte, ma Tesla lo ha lasciato a cinque chilometri dalla sua destinazione. Il mio amico non credeva nel male, quindi ha preso tre taxi in un giorno e ha comunque mancato la sua destinazione due volte.
Assieme a vari problemi come deviazioni, guida indiscriminata ed eccesso di velocità, gli attuali noleggi Tesla sono solo a livello di uso generale. Se vuoi garantire il funzionamento stabile di milioni di veicoli, la differenza non è nemmeno minima.
Il motivo potrebbe essere che FSD non ha ancora adattato la strategia di guida completamente autonoma, oppure potrebbe essere che il numero di taxi non è sufficiente e l'apprendimento non è stato completato.
Forse migliorerà quando verrà ampliato in un secondo momento, ma prima di ciò Tesla ha ancora molti problemi politici e normativi da risolvere.
Ad esempio, negli Stati Uniti, i diversi stati hanno tolleranze diverse per la guida autonoma. L’accesso ai veicoli, le patenti di guida senza conducente e le qualifiche operative dei taxi richiedono tutte un’approvazione livello per livello.
In luoghi come la California, dove l'accesso è relativamente rigido, Tesla è qualificata solo per eseguire test con conducente e non è ancora in grado di condurre test senza conducente e implementazione formale.
Anche il Cybercab stesso, che non ha volante né pedali, si trova ancora in una zona grigia secondo le normative statunitensi.
Sarebbe difficile per Musk espandere la propria attività a livello nazionale, per non parlare dei mercati globali in Giappone ed Europa come Waymo.
Quindi lo hanno scoperto tutti. Detto questo, costruire Cybercab è in realtà solo il primo passo nel grande sogno di Musk del ride-hailing online, ed è anche il passo più semplice secondo me.
Come espandersi e come rubare affari a Waymo sono i problemi più difficili che Tesla deve risolvere.
Dato che Musk ha recentemente lavorato su razzi e intelligenza artificiale, e deve anche lavorare su un robot, immagino che la questione dei taxi dovrà essere messa da parte per un po'.
E a causa della FSD, le possibilità che la utilizziamo nel paese non sono molto alte.
Invece di attendere con ansia il giorno in cui Tesla diventerà un'azienda di ride-hailing online, è meglio attendere con ansia il rilascio ufficiale del roadster volante.
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