Riassunto:
Recentemente, quattro dipartimenti hanno emanato nuove normative per affrontare il caos delle "auto da incidente" e spostare l'attenzione normativa verso la fonte della ricerca e dello sviluppo. Gli esperti del settore hanno anche interpretato i rischi e i limiti di prova delle auto da incidente.
Molte persone identificano le "auto da incidente" con modelli con cicli di sviluppo brevi. Cui Dongshu, un esperto del settore, ha sottolineato che giudicare se un'auto è un'auto da incidente non dipende dalla durata del tempo di sviluppo. Il nocciolo della questione sta nel fatto se il processo di verifica sia stato abbreviato.
A causa della concorrenza sul mercato e della pressione del capitale, alcune case automobilistiche saltano la durabilità strutturale, il plateau alle alte temperature e la calibrazione a freddo estremo, nonché i test di affidabilità a lungo chilometraggio, e si affrettano a commercializzare prodotti che non sono stati sottoposti a test di affidabilità completi.
Il riutilizzo della piattaforma e la simulazione digitale stessa sono mezzi ragionevoli per consentire al settore di migliorare l'efficienza della ricerca e sviluppo. Zhang Xiang, ricercatore presso l'Automotive Industry Innovation Research Center della North China University of Technology, ha affermato che l'accelerazione della conformità si basa sul riutilizzo di tecnologie mature che sono state verificate da un gran numero di veicoli reali. La simulazione può ridurre gli esperimenti ripetuti e risparmiare sui costi di ricerca e sviluppo.
Tuttavia, il modello di simulazione è costruito sulla base di dati esistenti e non può ripristinare al 100% le complesse condizioni fisiche della realtà. Non può copiare direttamente i risultati della simulazione di vecchi modelli e applicarli a nuovi veicoli. Se ci si affida esclusivamente alla simulazione e si abbandona la verifica fisica per precipitarsi al nodo di consegna, questa è la produzione automobilistica rapida criticata dall’industria.
I rischi per la sicurezza dei veicoli espressi sono diffusi. I componenti portanti del telaio, i sistemi frenanti, le serrature delle porte, le maniglie delle porte e altri componenti sono soggetti a rotture e guasti in ambienti estremi. I veicoli di nuova energia sono dotati di tre sistemi elettrici e architetture elettroniche complesse e l'accoppiamento dell'intero sistema del veicolo è maggiore. Anche i codici software e i segnali dei sensori anomali comportano rischi di guida.
Il semplice rispetto degli standard minimi di accesso dello standard nazionale non significa che tutti i test di affidabilità siano stati completati. Alcune case automobilistiche hanno completato solo la verifica di base necessaria per il lancio, lasciando agli utenti un gran numero di potenziali problemi di utilizzo e quindi la rettifica iterativa dell'OTA, trasferendo il rischio ai consumatori.
"La simulazione può essere utilizzata solo come strumento ausiliario per la ricerca e lo sviluppo e non può essere utilizzata come scudo per saltare i test sui veicoli reali."
Zhang Xiang ha sottolineato che la maggior parte delle condizioni di lavoro dei componenti possono essere simulate, ma per progetti come test di collisione, fatica strutturale e fuga termica della batteria che sono direttamente correlati alla sicurezza della vita, i test fisici non devono essere omessi.
In realtà, alcune aziende sono limitate dai costi e dai programmi dei siti di test, quindi utilizzano direttamente i dati di simulazione per colmare le lacune nei test sui veicoli reali, utilizzando i risultati della simulazione invece dei test reali, ponendo rischi per la sicurezza.
Il motivo per cui la tendenza del settore a "enfasi sulla quotazione e scarsa attenzione alla verifica" deriva dalla forte concorrenza di mercato e dalla pressione sulla sopravvivenza del capitale. Quanto prima viene lanciato un nuovo modello, maggiori sono le opportunità che ha di conquistare quote di mercato. Molte aziende produttrici di veicoli a nuova energia sono sotto pressione operativa. Una volta che il nuovo nodo di consegna del veicolo viene ritardato, il finanziamento e il flusso di cassa aziendale potrebbero risentirne. Pertanto, alcune aziende scelgono di sacrificare il processo di verifica e di dare priorità alla garanzia del time-to-market.
Oggi, il pensiero normativo si è spostato dalla revisione dei risultati post-marketing al controllo dei processi all'origine della ricerca e sviluppo, consolidando le principali responsabilità delle aziende automobilistiche e invertendo la cattiva abitudine del settore di "quotare prima, rettificare poi".
È difficile per i consumatori comuni avere accesso ai dati dei test interni delle aziende, ma possono anche prestare attenzione ad alcuni segnali di riferimento:
Il tempo dall'annuncio ufficiale del progetto alla consegna di un modello è notevolmente compresso, i guasti hardware si susseguono uno dopo l'altro in un breve periodo di tempo dopo il lancio di nuove auto, il frequente ricorso alle OTA per riparare problemi a livello hardware o i richiami su larga scala subito dopo il lancio, richiedono ai consumatori di prestare maggiore attenzione.
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