Riassunto:
576 modelle, con una media di più di 3 modelle al giorno. Questi sono i dati sui lanci di nuove autovetture nella prima metà dell'anno compilati da Bitauto.com. Tra questi, ci sono solo 75 nuovi modelli e 480 modelli sono piccoli restyling annuali, ma il ritmo rapido dei nuovi modelli è evidente. Allo stesso tempo vengono alla luce anche i problemi di qualità delle auto nuove. Dalla staffa del pedale del freno di un monovolume di lusso da quasi un milione di dollari che si rompe durante i test, allo spegnimento dei fari con una sola parola durante la guida, al guasto dei tergicristalli in caso di forti piogge e alle porte che non riescono ad aprirsi dopo una collisione e un incendio, questi incidenti apparentemente isolati hanno attirato l'attenzione della gente su una realtà del settore: le auto a servizio rapido.
Anche i marchi di lusso stranieri, che sono sempre stati relativamente moderati nel marketing, hanno iniziato a reagire con la "connotazione". Innanzitutto, la BMW ha pubblicato una serie di brevi video, che mostravano scene ridicole in cui si utilizzavano modelli di auto per colpire durian e ananas e si soffiava artificialmente aria in gallerie del vento simulate, insinuando che alcune case automobilistiche si affidano troppo ai test di simulazione prima di entrare sul mercato. Poi c'è Mercedes-Benz, che inquadra un'auto sullo schermo, come se venisse trascinata dal mouse, ma l'auto esce velocemente dall'inquadratura, dimostrando che si tratta di un'inquadratura vera. La lingua straniera delle due società è ricordare ai consumatori: hai il coraggio di guidare un'auto veloce che non è stata testata?
Mentre la tendenza delle auto veloci si intensifica, il 10 ottobre il Ministero dell'Industria e dell'Informatica, il Ministero della Pubblica Sicurezza, il Ministero dell'Ecologia e dell'Ambiente e l'Amministrazione statale per la regolamentazione del mercato hanno pubblicato congiuntamente la "Notifica sull'ulteriore rafforzamento della gestione della progettazione innovativa e delle prove e verifiche di ricerca e sviluppo di prodotti automobilistici (bozza per commenti)" per "mettere i freni" sulle auto veloci. Questa corsa all’arresto che va avanti da diversi anni sta volgendo al termine?
1. Design "strano"
Anche tu sei rimasto stupito dalle varie maniglie nascoste delle porte?
Quando le persone stanno fuori dall'auto e vedono la portiera liscia, devono cercare il pulsante, attendere che la maniglia della portiera salti fuori, quindi prendere la fessura per aprire la portiera. Le persone che non lo conoscono spesso non riescono a trovare la posizione di apertura per molto tempo. Seduti in macchina, anche le maniglie delle porte sono profondamente nascoste. Alcuni sono nascosti nei punti ciechi e altri sono progettati come cilindri rotanti. È impossibile capire come aprirli per la prima volta.
Questi design non solo sono scomodi da usare, ma possono anche mettere a rischio la vita in caso di incidente. Xiaomi, Wenjie e altri marchi hanno tutti subito incidenti di collisione in cui le maniglie nascoste delle portiere hanno perso potenza e si sono guastate, rendendo impossibile l'apertura della portiera dall'esterno dell'auto, ritardando i soccorsi. I crash test condotti dal China Insurance Research Institute mostrano che dopo una collisione laterale, il tasso di successo delle maniglie nascoste delle porte controllate esclusivamente elettronicamente è solo del 67%, ovvero 31 punti percentuali in meno rispetto alle tradizionali maniglie meccaniche.
Nel marzo di quest'anno, Wei Jianjun, presidente di Great Wall Motors, ha dichiarato senza mezzi termini in una trasmissione in diretta che le maniglie nascoste delle porte sono una tecnologia falsa e possono ridurre il coefficiente di resistenza al vento dell'intero veicolo solo di circa 0,001 al massimo, il che si traduce in un veicolo elettrico con un'autonomia di 600 chilometri. Al massimo può percorrere 1-2 chilometri in più, il che "non vale la perdita".
Un disallineamento simile è più comune nell'interaction design. Molti veicoli a nuova energia hanno eliminato i pulsanti fisici per luci, tergicristalli e aria condizionata e li hanno tutti integrati nello schermo di controllo centrale. Se desideri utilizzare queste funzioni durante la guida, devi prima riattivare lo schermo, trovare il menu e quindi selezionare le operazioni, il che aumenta notevolmente il tempo in cui devi distogliere lo sguardo dalla strada.
Sebbene il controllo vocale sia semplice, è più facile operare in modo errato. Nel febbraio di quest'anno, il proprietario di una Lynk & Co Z20 stava guidando di notte e voleva spegnere tutte le luci di lettura dell'auto. Tuttavia, il veicolo ha riconosciuto erroneamente che tutte le luci erano spente e ha spento i fari, provocando la perdita della vista e una collisione.
Queste caratteristiche fantasiose sono i punti di forza della conferenza stampa, che determinano che le case automobilistiche sono più disposte a investire risorse, ma potrebbero ignorare la sicurezza di base. Un video girato dal proprietario di un'auto ha mostrato che durante la guida sotto una forte pioggia, i tergicristalli si rompevano e le condizioni stradali erano completamente poco chiare. L'auto ha continuato a viaggiare con guida autonoma. Inizialmente il proprietario dell'auto voleva lamentarsi dicendo che "la guida intelligente è fantastica", ma i netizen hanno reagito con calma: non ho mai visto un'auto con il tergicristallo rotto così velocemente...
Ciò che è ancora più degno di discussione è che quando i tergicristalli si sono guastati e si è persa la vista, lo smart drive avrebbe dovuto spingere il conducente a prendere il comando, ma il veicolo ha continuato a guidare. Dietro questo c’è l’attuale logica di produzione automobilistica di molte case automobilistiche, che investono risorse in punti vendita come guida intelligente, lidar e abitacoli intelligenti. Tuttavia, quando si tratta di componenti di sicurezza di base come tergicristalli, maniglie delle porte e forza dei pedali, questi non sono sufficientemente realistici.
Esiste anche un tipo di progettazione che costa direttamente al proprietario dell'auto un'elevata fattura di manutenzione. Molte luci del manubrio sono realizzate per sporgere più del paraurti. Se graffiato a bassa velocità, verrà danneggiato per primo il faro integrato, che potrà solo essere sostituito ma non riparato. Il paraurti integra il radar, il serbatoio del gas delle sospensioni pneumatiche e altri componenti, che verranno completamente danneggiati in caso di collisione, aumentando notevolmente i costi di manutenzione.
Mettendo insieme questi casi, non è difficile vedere che negli ultimi anni i veicoli a nuova energia hanno sacrificato troppe considerazioni come la ridondanza della sicurezza e l'economia di manutenzione a favore di un design innovativo. La "Bozza di osservazioni" richiede chiaramente che siano vietate le maniglie delle porte completamente nascoste; fuga di emergenza, frenata di emergenza e altre parti di controllo devono conservare parti fisiche e loghi accattivanti; ai non conducenti non è consentito controllare luci, tergicristalli e porte attraverso la voce o i gesti durante la guida; per progetti quali lampade integrate è necessario effettuare valutazioni economiche di manutenzione.
Questi regolamenti puntano direttamente all'attuale caos delle "auto da incidente" e riportano la direzione progettuale deviata all'origine del "la sicurezza prima di tutto".
2. Il vento del successo rapido
Perché negli ultimi anni si sono verificati questi problemi nelle auto nuove? Oltre alle deviazioni nell'orientamento progettuale, la risposta potrebbe anche nascondersi nell'orario.
Il ciclo di sostituzione dei tradizionali veicoli a carburante di marchi di joint venture dura circa cinque anni, durante i quali ogni anno vengono lanciati modelli annuali e di solito subiscono solo un restyling a medio termine. Tuttavia, negli ultimi anni, il ritmo di sviluppo delle case automobilistiche nazionali è stato notevolmente compresso. I dati della società di consulenza Ai Ruibo mostrano che il ciclo di sviluppo di alcune case automobilistiche dura solo circa 20 mesi, e alcune "nuove forze" hanno addirittura solo 18 mesi.
La rapidità è originariamente uno strumento con cui le aziende possono far fronte alla concorrenza, ma quando la velocità raggiunge un certo livello, il primo a cedere è spesso il luogo che richiede più tempo e meno visibile per gli utenti. L'11 ottobre, il cliente del "People's Daily" ha dichiarato in un articolo di commento che una società di veicoli a nuova energia ha testato le nuove maniglie delle portiere di un'auto per un totale di 10.000 volte, di cui solo 2.000 erano test fisici, e i restanti 8.000 sono stati tutti completati da simulazioni, con test reali che rappresentano solo il 20%.
I test di simulazione possono eliminare rapidamente i problemi durante la fase di progettazione e sono economici e rapidi, ma non possono simulare tutte le situazioni del mondo reale. Se durante la modellazione non vengono presi in considerazione problemi reali come l’affaticamento dei materiali, le condizioni di lavoro estreme e l’invecchiamento a lungo termine, questi non verranno visualizzati nei risultati. Questi difetti che non erano coperti venivano infine "rilevati" dagli utenti.
Secondo i reclami su piattaforme come Car Quality Network, dalla metà di maggio di quest'anno, molti proprietari di auto hanno riferito che l'Xpeng G7 appena acquistato presenta crepe sulla vernice e ruggine sulla portiera. Anche se l'esplosione della vernice non è un problema di sicurezza, i proprietari di auto temono che se anche la vernice di base non è fatta bene, ci saranno più problemi altrove? In risposta a ciò, il 22 maggio i funzionari di Xpeng hanno risposto che il problema derivava da una sigillatura insufficiente della lamiera sul bordo della striscia di tenuta tagliata ad acqua della porta e hanno promesso di riparare gratuitamente la superficie della vernice danneggiata.
Questi non sono casi isolati. Recentemente, la "Ricerca sulle prestazioni di qualità dei prodotti automobilistici in Cina nel 2026" pubblicata da Car Quality Network e CareSach Consulting mostra che il numero di problemi relativi a un singolo veicolo con auto nuove entro un anno dall'età del veicolo è aumentato del 39%. Il tempo medio per il primo problema di qualità di un veicolo è stato ridotto da 8,4 mesi nel 2024 a 7,4 mesi nel 2026. I veicoli a nuova energia sono ancora più brevi. Le prestazioni dei moduli relativi al software come configurazione funzionale, cabina di pilotaggio intelligente e assistenza alla guida sono diminuite in modo più significativo.
La ricerca ritiene che ciò sia direttamente correlato alla compressione del ciclo di ricerca e sviluppo e all'insufficiente verifica. La verifica che avrebbe dovuto essere effettuata in fabbrica è stata trasferita allo scenario di utilizzo reale dell'utente. Dopo il lancio di una nuova automobile, i dati raccolti vengono utilizzati per compensare i test non completati prima del lancio, ma il costo è a carico dei consumatori.
A questo proposito, la "Bozza per commenti" richiede che il test di affidabilità dei prodotti appena dichiarati non debba essere inferiore a 30.000 chilometri, coprendo strade tipiche come strade dissestate rinforzate, strade generali, superstrade e strade di montagna; la verifica di adattabilità ambientale deve avere una durata non inferiore ad un anno, e deve percorrere il ciclo completo di “due inverni e un'estate”. Corrispondente agli aspetti più facilmente trascurati come anticorrosione, invecchiamento e sigillatura. Inoltre, anche se il fornitore fornisce un rapporto di verifica, le case automobilistiche devono acquistare e ispezionare personalmente il software e l'hardware chiave e non sono autorizzate ad accettare direttamente rapporti di verifica standard.
Un professionista della produzione automobilistica ha affermato che solo attraverso un ciclo completo di quattro stagioni è possibile esporre problemi quali l'attenuazione della batteria, l'invecchiamento delle guarnizioni e l'espansione e contrazione termica delle parti elettroniche. In passato il test vero e proprio di 30.000 chilometri era un nuovo standard per le case automobilistiche, ma ora queste norme sono state reintrodotte come requisiti obbligatori.
Una volta implementate, queste normative modificheranno la contabilità dei costi delle imprese. Quando la verifica è insufficiente è impossibile ottenere un bando e non si può mettere sul mercato. Il tempo e i costi risparmiati grazie ai test compressi si traducono nel rischio di non ottenere l’autorizzazione all’immissione in commercio. Per quelle aziende che sono disposte a fare una verifica approfondita, ciò equivale a un incoraggiamento e non soffriranno nella concorrenza a causa del "test lento".
Quando le monete cattive non riescono a scacciare le monete buone con grande clamore, solo allora la tendenza al rapido successo può essere veramente fermata.
3. Quali sono i criteri per una buona macchina?
Negli ultimi anni, le aziende automobilistiche basate sulle nuove energie hanno fatto affidamento sulla rapida iterazione e sulla rapida innovazione per conquistare il mercato, mentre le aziende automobilistiche tradizionali un tempo venivano "ridicolizzate" a causa del loro ritmo lento e della lunga catena decisionale. Ma nel 2026, con i ricorrenti problemi dei mezzi espressi, la direzione del vento ha cominciato a cambiare. I sistemi di test, la gestione della catena di fornitura e gli standard di qualità che un tempo erano considerati un “onere” dalle tradizionali case automobilistiche stanno diventando carte che possono essere giocate attivamente.
Ad esempio, l'account social di SAIC-GM ha pubblicato video di Cadillac e Buick che caricano automobili. Invece di evidenziare gli abbaglianti schermi di grandi dimensioni e le cabine di pilotaggio intelligenti, si sono concentrati su diversi bulloni che fissano le travi anticollisione, con il testo "Sono sufficienti questi quattro bulloni per costruire una trave anticollisione?" I netizen hanno notato il tono eccessivo e si sono lamentati nell'area dei commenti che i raggi anticollisione del produttore dell'amico erano così sottili che potevano sbucciare una mela.
Se SAIC-GM sta facendo storie sui materiali utilizzati, FAW-Volkswagen ha rivelato direttamente i dettagli della ricerca e sviluppo e dei test durante la conferenza stampa. Ad esempio, il veicolo ID.AURA T6 appena lanciato è stato sottoposto a quattro anni di ricerca e sviluppo e ha completato oltre 1.800 test; la prova pioggia del veicolo è durata 1.600 minuti; equivale a 15 anni di utilizzo per una perdita di 300.000 chilometri; ha completato 30.000 chilometri di prove su strada di veicoli reali ad alta e bassa temperatura rispettivamente a Turpan e Heihe.
I dati possono sembrare banali, ma i tempi e le modalità di pubblicazione sono intriganti. Alcuni netizen hanno commentato che se questi processi di test venissero presentati in una conferenza stampa di nuove forze, sarebbero sufficienti per diventare un punto di vendita fondamentale. Ciò implica che la verifica di base, che le tradizionali case automobilistiche consideravano come attività propria, è ora diventata una merce rara.
Abbinate ai precedenti cortometraggi di "connotazione" di BMW e Mercedes-Benz, queste azioni sembrano essere di marketing, ma in sostanza competono per la definizione di "buone auto". Negli ultimi anni, "nuove forze" lo hanno definito come etichette come alta configurazione, intelligenza e iterazione rapida. Ora, la tendenza evidenziata nella "Bozza di commenti" è senza dubbio quella di dare maggiore priorità alla "verifica" e alla "consolidazione".
La "Bozza per i commenti" copre l'intera catena, dalla progettazione del prodotto, ricerca e sviluppo e test al marketing, alla pubblicità e al servizio post-vendita. Lato accesso, i prodotti che non hanno completato la verifica non verranno annunciati; anche i modelli già sul mercato devono completare i materiali prima del 1 luglio 2027. Se non vengono modificati dopo la scadenza e presentano pericoli nascosti, saranno tenuti a interrompere la produzione e a richiamare. Sul fronte del marketing, alle aziende non è consentito fare pubblicità falsa ed esagerata; non sono autorizzati a utilizzare scene che violano le norme sulla circolazione stradale per promuovere le funzioni del prodotto.
Ciò significa che, se implementato ufficialmente, la supervisione farà avanzare i requisiti di verifica alla fase di accesso, bloccando direttamente le qualifiche di inserimento del prodotto e i canali di vendita. Nel breve termine, i costi di conformità aumenteranno in modo significativo per i marchi che fanno affidamento su una rapida iterazione della configurazione e su una spinta di marketing. Ma nel lungo periodo, l'investimento di un'impresa nella verifica non è più solo un "costo" ma diventa parte di una "risorsa". Le imprese con un sistema completo di ricerca e sviluppo e di test hanno maggiori possibilità di ottenere un vantaggio competitivo.
Sul nuovo percorso energetico, devi competere per la velocità, ma anche per la forza nella corsa su lunghe distanze. Attualmente, il settore sta sperimentando un cambiamento nella logica competitiva. Una volta l'iterazione rapida era l'etichetta più evidente del settore, ma ciò che determina quanto lontano può spingersi un'azienda automobilistica è il risultato finale in termini di sicurezza e qualità.
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