Riassunto:
Quando una società quotata ha arrostito sul fuoco più di un centinaio di neolaureati, non si sarebbe mai aspettata che questa giovane generazione non solo sarebbe rimasta intrappolata nel lungo processo di arbitrato del lavoro, ma avrebbe portato direttamente conflitti occupazionali interni alle sue più importanti case automobilistiche clienti.
Ad agosto, poco più di un mese dopo l'ingresso in azienda dei 440 neolaureati della classe 2026, le risorse umane di Xingyu hanno iniziato a intervistarli in lotti. Il piano era semplice e rozzo. Bisognava sceglierne una: o firmare una “dimissione per motivi personali” e ricevere mezza mensilità e andarsene; oppure rifiutarsi di firmare e andare alla catena di montaggio per perforare viti e collegare cablaggi elettrici, e lo stipendio verrebbe ricalcolato secondo lo standard dei lavoratori ordinari. Non appena la registrazione è stata resa pubblica, l'intera Internet è stata in subbuglio. Alla fine, 107 persone sono state licenziate. L'Ufficio municipale per le risorse umane e la sicurezza sociale di Changzhou ha stabilito che i metodi erano "semplici e diretti" e il direttore delle risorse umane è stato sospeso. Xingyu ha inviato una lettera di scuse e ha promesso di pagare sei mesi di stipendio se non avesse trovato lavoro per tre mesi.
La questione originariamente ha raggiunto la fase di scuse + risarcimento, ma secondo il copione precedente dovrebbe gradualmente calmarsi.
Ma questa volta è diverso.
Questa volta i lavoratori non sono rimasti nell'area commenti per criticare, ma hanno inviato direttamente i materiali ai clienti di Xingyu.
Il 1° settembre, un portavoce di Volkswagen China ha risposto pubblicamente: dopo aver ricevuto lamentele riguardo alle "azioni Xingyu che disperdono i neolaureati in lotti", ha attribuito grande importanza a ciò e ha avviato un'indagine speciale il prima possibile. Il rispetto dei diritti e degli interessi legittimi dei lavoratori è un principio fondamentale a cui il Gruppo Volkswagen aderisce in tutte le attività aziendali. Ciò passa anche attraverso la gestione del nostro sistema di catena di fornitura. Chiediamo che tutti i valori e i diritti fondamentali siano pienamente tutelati.
Mercedes-Benz è prima. Il 30 agosto il BPO (Business Personnel Protection Office) di Mercedes-Benz ha risposto all'informatore, affermando chiaramente che il comportamento descritto nel rapporto "non è conforme ai principi aziendali di Mercedes-Benz", gli indizi sono stati accettati ed è stata avviata un'ulteriore verifica.
Anche la Borsa di Hong Kong ha ricevuto un'e-mail di reclamo e l'ha inoltrata alla Divisione Quotazioni, che attualmente la sta controllando caso per caso.
I licenziamenti interni in una fabbrica di luci per automobili a Changzhou hanno allarmato due case automobilistiche tedesche e uno scambio nel giro di un mese. Questa operazione è di livello da manuale.
Perché Volkswagen e Mercedes-Benz devono controllarlo?
Capirai se guardi il rapporto finanziario di Xingyu. Il fatturato di questa azienda nel 2025 ammonta a 15,257 miliardi, rendendola leader nelle luci per auto domestiche. L'elenco dei suoi clienti è chiaramente indicato nel rapporto semestrale 2026:
Volkswagen, FAW-Volkswagen, SAIC-Volkswagen, Mercedes-Benz, Beijing Benz, BMW, BMW Brilliance, General Motors, Toyota, Nissan, Honda, FAW-Hongqi, Chery, Geely, Ideal, NIO, Xpeng, Cyrus... praticamente tutte le case automobilistiche sul mercato che puoi nominare. I primi cinque clienti hanno contribuito per il 64,7% alle vendite.
Cosa significa? Ciò significa che la revisione della catena di fornitura di Volkswagen e Mercedes-Benz è seria. Nella valutazione ESG, il rispetto dell’occupazione nella catena di fornitura è un indicatore difficile. Non importa quanto siano brillanti le tue luci, se i diritti e gli interessi dei tuoi dipendenti vengono compromessi, ciò verrà detratto dal sistema di classificazione dei fornitori delle società automobilistiche multinazionali.
Xingyu si sta affrettando per essere quotato sul mercato azionario di Hong Kong. Ha appena presentato la domanda alla fine di luglio e ha ricevuto l'avviso di registrazione dalla China Securities Regulatory Commission il 14 agosto. In questo momento, uno dei suoi maggiori clienti ha avviato un'indagine di conformità. Puoi immaginare la sensazione.
Guarda un'altra serie di dati interessanti: dal 2022 al 2024, i dipendenti di Xingyu sono cresciuti da 7.376 a 10.426; nel 2025 il numero dei dipendenti si ridurrà di 2.894 unità, con un decremento del 27,8%. Nello stesso periodo, le ore di lavoro in outsourcing sono aumentate da 2,38 milioni di ore a 10,87 milioni di ore, e la remunerazione dell’outsourcing è aumentata da 65,73 milioni a 302 milioni. Lavoro formale per l'outsourcing, la contabilità dei costi è chiaramente calcolata.
Questa volta il licenziamento dei neolaureati è stato messo in discussione dal mercato come un'azione per abbellire il rapporto finanziario davanti alla Borsa di Hong Kong. Il tempismo era davvero troppo casuale.
Nio: Le persone stanno a casa e l'erba proviene dalla catena di fornitura
La persona più ingiusta potrebbe essere Li Bin.
Nel 2025, Li Bin ha avuto una conversazione con Zhou Xiaoping, presidente di Xingyu Co., Ltd., che è anche proprietario di un'auto ET9 nel 32esimo episodio di "ET9 Living Room". Nel programma, Li Bin ha elogiato i fari intelligenti ES8 sviluppati congiuntamente dalle due società. La luminosità degli anabbaglianti è superiore dell'80% rispetto alla media del settore. È una delle luci per auto più avanzate e sicure del settore.
Di conseguenza, questo vecchio video è stato ritrovato dai netizen e l'area dei commenti ora è piena di "Boicotta Xingyu", "Chi usa le luci Xingyu non comprerà la sua macchina" e addirittura grida direttamente "Boicotta NIO".
Li Bin ha affermato che sia Xingyu che NIO hanno un team particolarmente dedicato e laborioso
A essere onesti, Xingyu è stato quello che ha fatto la cosa sbagliata e colpire Weilai in testa sarebbe stato un vero disastro per Chiyu. Ma la logica dei netizen non può essere confutata: il fornitore che scegli è, in una certa misura, la tua cerchia di amici. Li Bin ha personalmente difeso i suoi partner della catena di fornitura. Questo tipo di approvazione è diventato un canale di reazione dopo l'incidente.
Anche le case automobilistiche hanno difficoltà. Le luci dell'auto non sono viti. Cambiare fornitore richiede un lungo processo di abbinamento, test e calibrazione. Non può essere interrotto non appena arriva l’opinione pubblica. Xingyu ha clienti in tutto il settore. Se qualcuno vuole davvero usarlo, quasi nessuna casa automobilistica può stare da sola. La diffusione dell’opinione pubblica si misura in ore, mentre l’aggiustamento industriale si misura in anni. Questa dislocazione è la situazione reale che tutte le case automobilistiche si trovano ad affrontare ora di fronte all'incidente di Xingyu.
Questa volta gli operai sono stati picchiati in modo diverso
La cosa più memorabile di questo incidente non sono le scuse di Xingyu e le indagini di Volkswagen-Benz, ma il percorso di tutela dei diritti intrapreso da questi neolaureati.
In passato, quando si verificava questo genere di cose, tutto ciò che si poteva fare era pubblicare un messaggio, presentare un reclamo all'ispettorato del lavoro o contattare i media. Ciò che hanno fatto questa volta è stato: selezionare i materiali e inviarli a Volkswagen, Mercedes-Benz e alla Borsa di Hong Kong.
Ha colpito direttamente l'area più dolorosa di Xingyu: ordini e inserzioni.
Un fornitore potrebbe non preoccuparsi molto dell'opinione pubblica, ma è impossibile non preoccuparsi del controllo di conformità dei principali clienti e dell'accesso al mercato dei capitali. Il partito B può fare il prepotente con i lavoratori, ma non può fare il prepotente con il partito A che impartisce ordini per se stesso. Questo gruppo di giovani appena diplomati ha trascorso un mese a capire qualcosa che molti dipendenti più anziani non erano riusciti a capire in dieci anni: il potere non si trova dove il volume è alto, ma nei nodi chiave della catena.
Naturalmente, non abbiate fretta di essere ottimisti. La risposta di Mercedes-Benz è solo un'accettazione indiziaria, non una conclusione; L'indagine della Volkswagen è "in corso" e il risultato è sconosciuto; la Borsa di Hong Kong attualmente sta solo verificando i casi.
Inoltre, non c'è stata alcuna risposta pubblica alla questione del doppio orario di lavoro per i dipendenti cinesi e stranieri nella fabbrica serba di Xingyu.
Ma la situazione è sicuramente cambiata. In passato si diceva "se non lo fai tu, lo faranno gli altri". Ora, i lavoratori migranti hanno imparato a seguire la catena di fornitura per trovare il Partito A. Per un’azienda come Xingyu, il compenso per 107 persone è una piccola questione, ma per i clienti è un grosso problema riesaminarlo.
Le luci delle auto vengono utilizzate per illuminare gli altri, ora è il momento che Xingyu illumini se stesso.
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