Riassunto:
Un test di frenata estrema condotto da terzi ha fatto sì che il pedale del freno, un componente nascosto ai piedi dell'abitacolo e raramente notato dai consumatori, diventasse da un giorno all'altro il fulcro dell'intera Internet. Dopo lo scoppio dell'incidente, i dirigenti di Lantu, GAC Honda, Wangwang, Mengshi e altri marchi hanno successivamente pubblicato i propri gruppi di pedali dei freni sulle piattaforme social, mostrando materiali, strutture e dati dei test al banco. È stato organizzato uno "spettacolo di muscoli" pubblico sulla sicurezza del pedale del freno.
Il primo a parlare è stato Lu Fang, presidente di Lantu Motors.
La notte in cui l'incidente è stato scoperto, Lu Fang ha pubblicato direttamente su Weibo una foto reale del pedale del freno con il testo "
Trave principale in lamiera di acciaio ad alta resistenza multistrato!"
La foto mostra chiaramente la struttura metallica della pedaliera, senza commenti ridondanti, mostrando solo l'hardware stesso. Successivamente, Lu Fang ha aggiunto che il punto chiave non è se utilizzare l'acciaio o la plastica. Ciò che conta davvero è il concetto di sicurezza, i risultati finali e i principi rispettati nella progettazione del veicolo e se l’azienda è in grado di stabilire un sistema di sviluppo e un sistema di qualità scientifico, completo e continuamente accumulato con la sicurezza al centro.
In seguito, Lin Zhibin, vicedirettore generale di GAC Honda, ha mostrato il pedale del freno Accord e ha mostrato gli effettivi indicatori misurati.
Ha introdotto su Weibo che il pedale del freno Accord è realizzato in acciaio ad alta rigidità ed è stato testato per resistere
a una pressione superiore a 3000 N per mantenere intatta la struttura senza rompersi.
Wan Liangyu, CEO di Mengshi Motors, ha affermato lo stesso giorno che i pedali dei freni di tutti i prodotti Mengshi sono realizzati con materiali ad alta resistenza. La struttura rinforzata è progettata per condizioni fuoristrada e di gara. È stato testato in scenari estremi attorno alla torre e la sua capacità di carico supera di gran lunga lo standard nazionale.
Zheng Yu, vicedirettore generale di BYD Yangwang Automobile e responsabile marketing e sviluppo utenti, ha introdotto attraverso un video che i gruppi dei pedali del freno di Yangwang U8, U8L e U7 sono tutti realizzati in metallo e la forza del pedale è conforme allo standard aziendale di 2.500 N.
Tuttavia, dalla mattina del 10 ottobre, il video non è più visibile su Weibo.
Anche Yu Yuefeng di Shenlong Motors indossava un pedale e ha pubblicato su Weibo: È la parte più "stabile" che tocchi ogni volta che guidi! Shenlong produce automobili da 34 anni, ma parte della sua perseveranza non è mai cambiata!
Dongfeng Peugeot ha anche pubblicato un video in cui parla del pedale del freno: per azionare i freni non è necessaria alcuna ricerca dell'utente. Il pedale del freno è realizzato in metallo stampato in un unico pezzo, quindi puoi premerlo con sicurezza in caso di emergenza.
Dongfeng Peugeot ha pubblicato più di un video e un altro video mostrava un pedale del freno in metallo.
Buick ha pubblicato un video in cui un membro dello staff sollevava il pedale del freno e gesticolava: È grosso quanto un braccio.
Recensione interessante: Buick non si sarebbe mai aspettata che un giorno i freni sarebbero diventati un punto di forza.
Gli account relativi a BYD hanno anche pubblicato più video: i freni di BYD sono duri, basta calpestarli!
Non solo le aziende automobilistiche tradizionali, ma anche Laotou Le si sono unite al divertimento.
Shenghao Caravan ha anche pubblicato un video in cui si preme il pedale del freno, dicendo che l'intero veicolo era fatto di metallo ad alta resistenza e che i giunti erano tutti di metallo.
Anche Laotoule è al passo con i tempi e ha condotto anche test di ribaltamento e crash test.
Un altro fenomeno degno di nota è che nessuna delle nuove forze produttrici di automobili, tra cui Xiaomi, Weilai, Xpeng, Ideal, ecc., ha approfittato di questo punto caldo.
Le case automobilistiche si concentrano sulla messa in mostra dei pedali. Si tratta di una divulgazione scientifica sulla sicurezza o di un’opportunità di marketing in una fase di crisi?
Obiettivamente parlando, il pedale del freno è il componente uomo-macchina più anteriore del sistema frenante del veicolo. Una volta fallito, influenzerà direttamente la sicurezza di guida. È del tutto ragionevole che il pubblico sia molto vigile.
L'opinione pubblica è divisa in due gruppi: un gruppo ritiene che questo stia approfittando del marketing di crisi della concorrenza, approfittando degli errori degli altri e calpestando le trappole degli altri, e dovrebbe essere criticato. Ad esempio, alcuni blogger pensano che questo significhi aggiungere al danno la beffa, e forse un giorno il boomerang cadrà loro sulla testa.
L'altro gruppo ritiene che si tratti di una rara divulgazione scientifica sulla sicurezza ed è positivo per i consumatori rendere pubbliche le parti nascoste sotto il telaio.
In passato, le case automobilistiche raramente smontavano ed esponevano nella pubblicità parti di basso livello di sicurezza, come i pedali. Questa crisi ha costretto l’industria a mettere sul tavolo le parti di sicurezza.
Ci sono però anche opinioni che ricordano che pubblicare la foto di un pedale e un singolo valore di pressione non equivale ad una verifica completa della sicurezza. La sicurezza della pedalata richiede una considerazione completa dei materiali, della struttura delle sollecitazioni, della resistenza alla fatica, del carico laterale e delle condizioni di collisione del veicolo. Non è possibile trarre una conclusione basandosi solo su un diagramma delle parti.
Le conseguenze dell'incidente continuano.
Il China Automotive Industry Center ha inviato un questionario sui materiali non metallici dei pedali dei freni alle case automobilistiche e l'industria ha iniziato a riesaminare gli standard di verifica delle condizioni limite dei gruppi pedali. Per i consumatori, il valore più grande di questa controversia è che fa capire a tutti che la sicurezza dell'auto non riguarda solo gli airbag e l'acciaio della carrozzeria, ma anche le staffe e gli alberi poco appariscenti nascosti sotto i piedi, che sono anche la chiave per salvare vite umane.
Quando il caldo si placa, ciò che è più importante che mostrare i componenti è che l'industria istituisca un sistema di verifica unificato che copra le condizioni limite estreme, in modo che il pedale del freno di ogni auto possa mantenere il limite di sicurezza, sia che si tratti di un pendolarismo quotidiano o di una frenata di emergenza improvvisa.
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