Riassunto:
Il 19 ottobre la dimostrazione in volo della nuova auto sportiva di Tesla è stata impressionante. Il Wall Street Journal ha pubblicato un articolo in cui afferma che l’ultima idea di Elon Musk per la Roadster non è focalizzata sui propulsori a gas freddo, ma per far fronte alla concorrenza delle case automobilistiche cinesi.
Dimostrazione di volo del nuovo Roadster
Il debutto della nuova auto sportiva Roadster di Tesla è puramente una festa per gli occhi. Il design dell'auto sportiva ricorda un incrocio tra un jet da combattimento e una Lamborghini. È dotato di un sistema di adsorbimento che permette al corpo di restare sospeso a testa in giù a 69 piedi (circa 21 metri) dal suolo. La sua caratteristica più iconica è il propulsore a razzo a gas freddo: consente all'auto di saltare sopra una fila di veicoli completando una capriola in aria.
Con questa macchina sportiva volante, Musk ha dimostrato ancora una volta la sua immagine di imprenditore più sognante degli Stati Uniti. Quindi, quando il CEO di Tesla tiene uno sfarzoso spettacolo in una struttura missilistica vicino a Waco, in Texas, come ha fatto giovedì scorso, le persone devono prestare attenzione. Ma non è perché la nuova Roadster sarà un best-seller. Dopo quasi un decennio di ritardo, è difficile credere che questa vettura sportiva di punta entrerà effettivamente in produzione nel 2028 e avrà tutte le caratteristiche dimostrate da Musk.
Per certi versi, non ha molta importanza se questa macchina possa volare o meno. Rilasciando la Roadster, ricca di tecnologia straordinaria, Musk ha dimostrato ancora una volta di aver rinunciato a progettare auto per i consumatori ordinari. Ha detto che la Roadster sarà l'ultimo nuovo modello lanciato da Tesla affinché gli esseri umani possano guidarlo. In futuro, le sue energie saranno focalizzate sulla trasformazione di Tesla in un’azienda di robotica.
"Dare" il mercato automobilistico alla Cina?
In effetti, Musk sta cedendo il mercato Volkswagen alle case automobilistiche cinesi. Ha affermato che le aziende automobilistiche cinesi sono così potenti che molte case automobilistiche occidentali semplicemente non possono competere senza l’intervento del governo. Questo fenomeno rivela chiaramente la direzione di sviluppo dell'industria automobilistica occidentale.
Anche il Salone dell'Auto di Parigi della scorsa settimana ha lanciato questo segnale. Con così tanti marchi automobilistici cinesi in mostra, lo spettacolo assomigliava più ai saloni dell'auto di Shanghai o di Pechino. In tutta Europa, l’arrivo dei marchi automobilistici cinesi ha rotto quasi da un giorno all’altro la struttura di mercato a lungo occupata dalle case automobilistiche affermate.
Sebbene finora le case automobilistiche statunitensi non siano state direttamente colpite dalla concorrenza delle case automobilistiche cinesi nel loro mercato interno, sembrano bloccate in un dilemma di indecisione e confusione. Ciò ha causato un rallentamento del ritmo di introduzione di nuovi modelli, che ha raggiunto il livello più basso almeno dagli anni ’70.
Roadster appeso a testa in giù sulla rampa
Michael Dunne, che da molti anni si occupa di consulenza nel settore automobilistico e ha lavorato in Cina per molti anni, ha dichiarato: "L'industria manifatturiera cinese ha trasformato le automobili in beni comuni e ha abbassato i costi. Nessuno può competere con loro... L'unica via d'uscita per le case automobilistiche occidentali è entrare nel mercato di fascia alta, altrimenti verranno espulse dal mercato."
Dunn lancerà un nuovo libro che esplora questo problema nel gennaio del prossimo anno, intitolato "Car Wars". Ha affermato: "In futuro, le case automobilistiche occidentali diventeranno gradualmente aziende automobilistiche di nicchia che servono solo segmenti di mercato."
Se non avanzi, ti ritirerai
Le case automobilistiche occidentali non hanno ancora seguito collettivamente l'esempio di Tesla e iniziato a sviluppare le proprie auto volanti. Ma ci sono segnali che alcune case automobilistiche avvertano la stessa pressione di Musk: o ottenere una svolta o essere eliminati.
Le vendite di Porsche sul mercato cinese sono diminuite drasticamente. Di fronte a questa situazione, all'inizio di questo mese l'azienda ha annunciato un piano di rilancio aziendale, decidendo di lanciare modelli più costosi invece di inseguire ciecamente le vendite. Come parte di questo piano, giovedì scorso Porsche ha presentato la Mission S.
Certo, la supercar a motore centrale della Porsche impallidisce in confronto alle prestazioni abbaglianti di Tesla. Detto questo, quando i propulsori a razzo realizzati da Musk spruzzano una fitta nebbia e la Roadster precipita in aria, è davvero difficile per altre case automobilistiche attirare l'attenzione del pubblico.
Musk ha lanciato la nuova Roadster nel 2017
Per essere chiari, Musk non scommette sul futuro di Tesla nel diventare un'azienda automobilistica di nicchia. La nuova Roadster avrà lo stesso scopo della versione svelata alla fine del 2017: alimentare l’entusiasmo del pubblico e allo stesso tempo far guadagnare tempo a Musk per trasformare le sue promesse più ambiziose in realtà.
Il mercato statunitense potrebbe subire un impatto
Nel 2017 Musk ha sorpreso tutti con il debutto della nuova Roadster. Era un momento "ancora una cosa" in cui Tesla aveva bisogno di un po' di magia jobsiana. Quell’anno, Tesla stava lottando per accelerare la produzione della sua Model 3, che aveva messo in gioco il suo destino sull’azienda, e aveva bisogno di una visione per il suo futuro.
Il design aerodinamico dell'auto sportiva Roadster, così come la promessa di un tempo di accelerazione da zero a 100 che all'epoca sembrava quasi contrario alle leggi della fisica, riuscirono a raggiungere questo obiettivo e superarono addirittura le aspettative. L’evento ha dimostrato che, anche se Tesla si impegna a rendere le auto elettriche accessibili a tutti, può comunque lanciare modelli di fascia alta.
Tuttavia, nel periodo in cui Tesla divenne la casa automobilistica di maggior valore al mondo, accadde qualcosa di inaspettato: l'industria automobilistica cinese, ispirata dal successo della visione dell'auto elettrica di Musk, decollò.
Dunn ha affermato che l'industria automobilistica cinese ha beneficiato molto del sostegno statale, compresi prestiti a basso interesse, terreni gratuiti, energia a basso prezzo e formazione professionale.
Di conseguenza, la Cina ha creato un enorme apparato industriale che ora minaccia e potrebbe addirittura travolgere l'industria automobilistica occidentale.
Il caos nel mercato automobilistico europeo ha dato ai dirigenti aziendali statunitensi un'anteprima di ciò che potrebbe accadere in futuro: una volta che la Cina troverà un modo per entrare nel mercato statunitense, le aziende automobilistiche statunitensi potrebbero dover affrontare un impatto simile. Un nuovo rapporto della società di consulenza Arrowhead mostra che il costo di produzione dei veicoli elettrici fabbricati in Cina è inferiore di circa 11.000 dollari rispetto a modelli simili in Europa.
Un tempo Musk era ancora un grattacapo per i dirigenti automobilistici americani. A quel tempo, Tesla aveva un vantaggio nel costo di costruzione delle automobili e Musk si vantava di piani per ridurre ulteriormente i costi.
All'inizio del 2024 la situazione è cambiata. Musk sembra essere consapevole di una nuova realtà.
In quel periodo, Musk disse che le case automobilistiche cinesi erano le più competitive al mondo. Durante una conferenza sugli utili ha dichiarato: "Avranno molto successo nei mercati al di fuori della Cina, a seconda delle tariffe o delle barriere commerciali che i paesi metteranno in atto. Francamente, penso che se non ci fossero barriere commerciali, quasi sconfiggerebbero la maggior parte delle altre case automobilistiche nel mondo."
Le osservazioni di Musk furono inizialmente interpretate come il suo sostegno all'imposizione di tariffe sulle auto cinesi, ma in seguito dichiarò di non sostenere tale mossa. Da allora, però, il suo interesse per le auto a guida umana è diminuito in modo significativo.
Invece, sta puntando sull'intelligenza artificiale fisica e su un taxi a guida autonoma appositamente costruito, il Cybercab, che recentemente si è unito alla neonata flotta di taxi a guida autonoma di Tesla. Pochi giorni fa, Tesla ha affermato che il lancio di Cybercab è aumentato a oltre 300 veicoli nel primo mese dall'ingresso nel mercato di Austin, in Texas. Questo è lontano dalla previsione di Musk secondo cui Tesla alla fine produrrà almeno 2 milioni di Cybercab all’anno.
Giovedì Musk non ha rivelato quante auto sportive con propulsione a razzo Tesla avrebbe effettivamente prodotto. Ciò che conta davvero per lui è utilizzare splendidi video dimostrativi per creare buzz sui social media, attirare l'attenzione e mantenere le persone in attesa delle nuove tecnologie e dei prodotti che Tesla potrebbe lanciare in futuro.
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