Riassunto:
La mattina del 9 ottobre, secondo quanto riportato da Xinhuanghe, il video principale del test dei freni Zunjie V800 precedentemente rilasciato da Dongchedi non può più essere visualizzato normalmente su più piattaforme. Al momento, il video di prova principale di "Tre staffe del pedale del freno Zunjie V800 sono rotte" non è più reperibile nel resoconto di "Knowing Car Emperor Test" Bilibili, e la pagina pertinente mostra "Manoscritto non valido"; la pagina di condivisione video originale precedentemente diffusa dall'account video WeChat richiede "Il video non può essere riprodotto a causa di violazioni" e visualizza "Dopo i reclami degli utenti e la revisione da parte della piattaforma, questo video presenta contenuti illegali". Nell'account Weibo del tester "Knowing Cars Corgi Dongmen" non è più possibile trovare il video di prova principale pertinente.
In effetti, ieri sera il video in questione era anomalo. Verso le 23:00 dell'8 ottobre, alcuni netizen hanno pubblicato che il video principale del test Zunjie V800 rilasciato dall'account "Understanding Car Emperor Actual Test" sulla piattaforma Bilibili non poteva più essere visualizzato.
Tuttavia, i video correlati non sono scomparsi da tutte le piattaforme. La mattina del 9 ottobre, un'interrogazione ha rilevato che nel resoconto di Douyin di "Knowing Car Emperor Actual Test", è ancora possibile visualizzare il video principale del test della rottura del supporto del pedale del freno di tre veicoli Zunjie V800, ed è ancora online anche il video di analisi sulla struttura del pedale del freno, sulle prestazioni di frenata di più modelli, ecc.
Al momento della stesura di questo articolo, Dongchedi non ha dichiarato pubblicamente i motivi specifici per cui il video principale di cui sopra non può essere visualizzato su più piattaforme. Poiché le istruzioni sulle pagine di ciascuna piattaforma sono diverse, al momento non è possibile giudicare se i video in questione su Bilibili, Weibo e altre piattaforme siano stati cancellati dagli stessi editori o elaborati dalla piattaforma.
Ciò che è accaduto contemporaneamente alla rimozione del video è stata la cancellazione dei rapporti pertinenti dell'agenzia di stampa Xinhua. La sera dell'8 ottobre, dopo che Zunjie Auto ha rilasciato la sua dichiarazione ufficiale, l'agenzia di stampa Xinhua ha contemporaneamente ristampato la dichiarazione sui conti pubblici di Weibo e WeChat. Tuttavia, solo poche ore dopo, sia gli account ufficiali Weibo che WeChat della Xinhua News Agency hanno mostrato che “il contenuto è stato cancellato dall’editore”. Al momento della stesura di questo articolo, l'agenzia di stampa Xinhua non ha dichiarato pubblicamente il motivo della cancellazione.
Alcuni analisti hanno sottolineato che quella riprodotta questa volta dalla Xinhua News Agency era una dichiarazione unilaterale della casa automobilistica piuttosto che un rapporto investigativo indipendente. Nelle revisioni successive, è possibile che vengano apportate modifiche periodiche poiché il titolo, le clausole citate o la formulazione possono facilmente portare a malintesi. Tuttavia, questa spiegazione non è stata confermata ufficialmente. Allo stesso tempo, anche gli argomenti relativi a Zunjie sono scomparsi dall'elenco delle ricerche calde di Weibo.
L'incidente è avvenuto l'8 ottobre. Lo stesso giorno, Dongchedi ha pubblicato un video di prova in cui affermava di aver acquistato tre Zunjie V800 nuovi di zecca a proprie spese e di aver condotto test di frenata di emergenza da 100 km/h a 0 in un luogo chiuso. Il video mostra che i supporti dei pedali dei freni dei tre veicoli di prova erano tutti rotti. Dopo la pausa, i pedali sono scomparsi dalle piante dei piedi e i veicoli hanno perso completamente la capacità di frenare i piedi. I tester potevano fare affidamento solo sul tenere premuta la marcia P per rallentare. Una delle nuove auto ha percorso solo 3 chilometri e si è fermata sul posto alla seconda brusca frenata.
Secondo Chedi, la prima vettura di prova si è rotta durante la terza frenata a tutta forza, la seconda si è rotta alla quarta volta e la terza si è rotta alla seconda volta. Le tre vetture provenivano da lotti diversi, ma la posizione di rottura era la stessa e la forma della frattura era quasi la stessa. Dopo aver smontato il gruppo del pedale del freno di una delle auto di prova, Takeo Dongmen, responsabile dei contenuti di sicurezza dell'auto presso Dongmen Chedi, ha dichiarato: "Le fratture dei tre pedali dei freni sono le stesse, e anche le posizioni di frattura sono le stesse. Sono clonati 1:1 e rotti come 'triplette.'"
Ha analizzato che, a giudicare dalla situazione delle crepe, la fragile rottura da sovraccarico del materiale della staffa era probabilmente dovuta a una robustezza insufficiente sotto il carico di frenata di picco istantaneo. L'analisi video ha inoltre evidenziato che il centro del pedale Zunjie V800 è lontano dall'albero rotante, ma l'area dell'albero rotante ha solo uno strato di supporto della piastra verticale, mentre altri modelli che utilizzano lo stesso materiale dello stesso fornitore hanno da 2 a 3 strati di piastre verticali rinforzate.
Dopo la pubblicazione del video, l'argomento "La staffa del pedale del freno Zunjie V800 è rotta" è diventato rapidamente un argomento di ricerca caldo su Weibo, attirando l'attenzione del pubblico diffuso. Colpito da ciò, quel giorno il prezzo delle azioni JAC è sceso al limite, chiudendo a 24,72 yuan per azione, con un volume di transazioni di 3,614 miliardi di yuan. Ne seguì una controversia intorno al test stesso.
Alcuni netizen ritengono che questo test sia una condizione di lavoro estrema di frenata violenta e continua e il conducente ha premuto troppo forte il pedale del freno, il che non rientra nelle condizioni di lavoro standard quotidiane delle strade nazionali. Il fulcro della controversia è il valore della forza del pedale "4589N" che appare nel video. Alcuni blogger hanno affermato che il carico statico standard nazionale è 3 volte la forza frenante massima, ovvero 1500 N, e 4589 N è ben oltre la forza su cui le persone comuni possono calpestare, quindi mettono in dubbio il riferimento del test.
In risposta a ciò, Dongchedi ha risposto la sera dell'8 ottobre. Una persona che conosce l'auto ha affermato che il test di frenata di 100 chilometri è uno degli argomenti fondamentali dei test dell'auto e non è una condizione di lavoro estrema. "Molte persone lo incontreranno in scenari di guida ad alta velocità." In risposta al "test violento" di cui si vociferava in Internet, l'esperto di automobili ha affermato chiaramente che non esisteva un test violento, ma un normale pedale del freno per frenare vigorosamente.
Per quanto riguarda il valore della forza del pedale "4589N" a cui i netizen prestano attenzione, l'esperto di automobili ha spiegato che questo valore è in realtà il momento in cui la telecamera ad alta velocità riprende il filmato sperimentale. A causa dei diversi frame rate di aggiornamento dello schermo LCD della fotocamera e dell'apparecchiatura di prova, sullo schermo LCD catturato compaiono salti digitali e immagini residue. Il dato di picco effettivo è 1612N e la forza sul pedale diminuisce rapidamente dopo aver raggiunto il valore di picco.
Knowing Chedi ha inoltre sottolineato che questa è la prima volta che la staffa del pedale del freno del modello in questione si rompe durante questo test e che fratture simili si sono verificate nella stessa posizione in tre test consecutivi, il che comporta alcuni rischi per la sicurezza.
La sera dello stesso giorno, Zunjie Auto ha pubblicato le "Istruzioni sui problemi relativi alla base del supporto del pedale del freno di Zunjie Auto" attraverso il suo Weibo ufficiale. Zunjie ha dichiarato che il suo sistema frenante ha completato l'intero processo di sviluppo e verifica in conformità con requisiti più elevati rispetto agli standard nazionali (GB 21670-2025/GB 7258-2026) e superiori rispetto agli standard del settore (QC/T 788-2018). "Dalla consegna del primo lotto di veicoli, non si è verificata alcuna frattura alla base della staffa del pedale del freno negli scenari di utilizzo effettivo da parte degli utenti."
Zunjie ha inoltre affermato che "anche in condizioni di test estreme non standard, speriamo ancora di fornire agli utenti una maggiore ridondanza di sicurezza" e "ottimizzeremo ulteriormente il design di questo componente e forniremo opzioni di aggiornamento gratuite per gli utenti forniti". Allo stesso tempo, esamineremo e rafforzeremo sistematicamente la verifica della progettazione, i limiti dei test e la gestione della qualità della produzione dei relativi componenti.
In precedenza, JAC Motors ha dichiarato ai media che la società ha prestato attenzione alla questione e sta attualmente indagando. Sta inoltre conducendo test con più parti e avrà una dichiarazione ufficiale quando i risultati saranno disponibili. Il personale di vendita del negozio Hongmeng Smart ha risposto che il team di ingegneri Hongmeng Smart è intervenuto per verificare l'autenticità del video di prova coinvolto e allo stesso tempo ha condotto uno speciale nuovo test interno e i risultati pertinenti verranno rilasciati attraverso i canali ufficiali.
Esistono giudizi diversi nel settore riguardo alla causa specifica della rottura del pedale.
Yuan Yongbin, presidente della Betel di Wuhu, ha pubblicato in WeChat Moments
, I conducenti normali non possono semplicemente fare affidamento sulla pedalata in avanti per rompere il pedale. Il danno nel video è stato causato dal collaudatore che ha utilizzato la forza laterale per "non" rompere il pedale. È una condizione di abuso che supera lo standard. Ha anche messo in dubbio che "alcuni media abbiano sacrificato la reputazione dei marchi cinesi per guadagnare traffico". Tuttavia, Bethel ha successivamente confermato ai media che i pedali per lo Zunjie V800 non erano stati forniti da Bethel. JAC Motors era un cliente dell'azienda, ma Zunjie non era un cliente di Bethel.
D'altra parte, gli esperti del settore hanno sottolineato che il controverso picco di 4589N non era il risultato del calpestio del tester, ma dell'impatto causato dalla destabilizzazione e dal rimbalzo del pedale, che ha colpito il sensore nel momento in cui la staffa si è rotta. Non può essere utilizzata come forza di pedalata effettiva e la forza di pedalata nel momento in cui la terza bici si è rotta era di soli 1.612 N.
Dal punto di vista degli standard pertinenti per i pedali dei freni, lo standard QC/T 788-2018 raccomandato dal settore richiede che il pedale debba resistere a una pressione di 1.500 N, non presenti crepe o danni dopo cinque applicazioni di pressione ripetute e presenti una deformazione residua non superiore a 5 mm. Alcuni standard di condizioni di lavoro severe possono raggiungere i 2.000 N. Nel test Dianchedi, le letture della forza sui pedali dei tre veicoli che si sono rotti erano rispettivamente 1.589 N, 1.596 N e 1.612 N, tutti intorno a 1.600 N. Questa cifra è vicina ai limiti delle raccomandazioni del settore, ponendo la questione se la ridondanza della progettazione sia sufficiente al centro del dibattito.
Al momento della stesura di questo articolo, le autorità di regolamentazione competenti non hanno emesso conclusioni formali sull'indagine in merito. La spiegazione della situazione di Zunjie Auto può ancora essere visualizzata normalmente sul suo Weibo ufficiale, e il video principale del test dell'auto è invisibile su alcune piattaforme, il che fa sì che la discussione su questo incidente mostri differenze nell'acquisizione di informazioni su più piattaforme.
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