Le condizioni di utilizzo sono troppo dure, Mercedes-Benz abbandona la guida autonoma L3

Riassunto:

Recentemente, il CTO di Mercedes-Benz Jörg Bolzer ha ammesso in una tavola rotonda con i media che

La guida autonoma di livello L3 lanciata dal marchio nei suoi primi anni ha una praticità limitata. Mercedes-Benz ha adattato il suo percorso tecnico e ha dato la priorità alla guida assistita L2 di fascia alta. In futuro, prevede di saltare L3 e correre direttamente verso L4. Ha detto senza mezzi termini: "Essere i primi a lanciare nuove tecnologie non significa che saranno in grado di soddisfare le reali esigenze dei consumatori."

È stato riferito che il Drive Pilot di Mercedes-Benz era un tempo leader nel settore della guida autonoma a livello mondiale. Alla fine del 2021 è stato approvato dall’Amministrazione federale dei trasporti tedesca ed è diventato il primo sistema L3 prodotto in serie al mondo che può essere messo legalmente su strada. Nel 2023 è sbarcato in Nevada e California negli Stati Uniti ed è diventato un successo.

Quando il sistema è attivato, il conducente può guardare video o giocare con le mani o gli occhi liberi e Mercedes-Benz sarà pienamente responsabile di un incidente.

Ma dietro l'esperienza di guida apparentemente quasi autonoma si nascondono condizioni di utilizzo difficili. La velocità massima del sistema è di soli 64 km/he può essere attivato solo su tratti autostradali congestionati, di giorno con bel tempo e in zone coperte da mappe ad alta precisione.

In altre parole, lo scenario migliore per questo sistema è strisciare negli ingorghi, ma non sarà in grado di aiutare quando si trova realmente in autostrada.

Sebbene l'esperienza sia nella media, il prezzo opzionale di Drive Pilot in Germania va dai 5.000 ai 9.000 euro, mentre nel mercato statunitense è richiesta una quota di abbonamento annuale di 2.500 dollari.

A causa della bassa domanda e della bassa frequenza di utilizzo, la nuova Classe S rilasciata a gennaio di quest'anno non fornisce più Drive Pilot e anche l'EQS rinnovato lo ha rimosso.

Il successore è MB.DRIVE ASSIST PRO. Questo sistema di livello L2++ supporta la completa assistenza alla guida dal punto di partenza alla fine. Può completare operazioni come cambi di corsia, incroci, svolte, riconoscimento e risposta ai semafori su autostrade e strade urbane. La nuova Classe S è dotata di un massimo di 27 sensori (10 telecamere, radar a onde da 5 millimetri, 12 radar a ultrasuoni) e una piattaforma di potenza di calcolo di 254 TOPS.

Tuttavia, poiché si tratta di guida assistita L2, il conducente deve comunque tenere il volante e guardare la strada, e la responsabilità resta a suo carico. Il sistema è stato lanciato per la prima volta nel mercato cinese e successivamente è stato introdotto negli Stati Uniti e in Europa.

Per quanto riguarda l'ulteriore pianificazione, Mercedes-Benz ha scelto di superare direttamente l'ostacolo L3.

Attualmente, Mercedes-Benz sta collaborando con Momenta per condurre test su strada pubblica dei Robotaxi di classe L4 ad Abu Dhabi con un prototipo di Classe S.