Riassunto:
Il 17 settembre è stato lanciato ufficialmente a Pechino Huamao il primo tour nazionale di Tesla Cybercab.
Il tema è "Il mondo di domani è davanti ai tuoi occhi"
. La prima cosa che ho pensato quando sono arrivato sulla scena per vederlo è stata: cosa significa "tutto e niente"? E' molto semplice. Questa macchina ha tutte le funzioni di un veicolo normale, ma non ha pulsanti, pedali, ecc. Tutto è controllato dallo schermo di controllo principale.
Cybercab è chiamato in cinese il veicolo elettrico senza conducente Tesla Cyber. Non ha volante, pedali e specchietti retrovisori. Si basa sulla visione pura e sulle reti neurali end-to-end per ottenere la guida senza conducente. Questa non è una conversione di un determinato veicolo a carburante o elettrico in un veicolo senza conducente. È un taxi senza conducente progettato completamente da zero, con tutti gli interni non essenziali rimossi.
La prima impressione è che sia piccolo. L'auto è lunga 4,44 metri e larga 1,6 metri, ovvero più piccola della Model 3. Ma una volta applicata la vernice dorata, non puoi ignorarla. Musk ha detto che il colore oro è stato utilizzato perché il trasporto umano è entrato nell'"età dell'oro". Il colore oro è davvero accattivante se visto sul posto.
La parte anteriore è la curva della versione rinnovata del Modello Y, mentre la parte posteriore è la robusta parte posteriore del Cybertruck. Alcune persone dicono che è un mostro di cuciture, ma le cuciture sono abbastanza coordinate.
La portiera a farfalla è uno dei maggiori punti di forza del design di questa vettura. Apertura e chiusura elettrica, possibilità di arresto in qualsiasi momento. Alcuni dicono che ha la stessa origine del Modello
Ma l'impatto reale è nel momento in cui ti guardi dentro.
Solo due parole: "pulito".
Niente volante, niente acceleratore, niente freni, pavimento piatto, niente. C'è solo un grande schermo davanti e due grandi divani tipo panca di fronte. Ci si siede dentro, non come autista, ma come passeggero, addirittura come un gentiluomo.
L'editore ritiene che non si tratti di una riduzione degli stanziamenti, ma di un rovesciamento fondamentale di oltre cento anni di logica automobilistica. Tutte le auto del passato, non importa quanto aggiornate, erano progettate attorno al conducente. Ma il Cybercab non ha fin dall’inizio il ruolo di conducente e non ti dà nemmeno la possibilità di prendere in consegna il veicolo.
La logica di Musk è semplice: una guida veramente autonoma dovrebbe essere costruita per viaggiare in autonomia. Questo non è un restyling, questa è una rivoluzione.
Il design della seduta è molto particolare. L'altezza del sedile è la stessa di una sedia a rotelle standard. I passeggeri con gambe e piedi scomodi possono spostarsi direttamente dalla sedia a rotelle al sedile senza sollevarsi. Il design a panchina consente inoltre ai passeggeri di scivolare liberamente tra i due sedili, dando loro la flessibilità di scegliere da quale lato scendere.
Ci sono due interfacce di tipo C sotto lo schermo di controllo centrale.
Allora perché solo due posti? Secondo le statistiche di Tesla, oltre l'85% delle corse in taxi sono tra una e due persone, e solo il 15% tra due o più persone. Quindi non c'è bisogno di sprecare spazio per costruire quattro o cinque posti. Rendi l'auto più piccola, più leggera e con un consumo energetico inferiore.
Sebbene l'auto sia piccola, il bagagliaio non è piccolo. Il portellone posteriore si apre e lo spazio verticale è molto profondo. Non c'è problema a mettere due valigie grandi, ma è anche possibile imbarcare una sedia a rotelle e una piccola bicicletta.
La scena sembra addirittura che due persone possano accovacciarsi all'interno e chiudere il bagagliaio.
Tuttavia, l'interruttore del bagagliaio si trova in una posizione speciale, quindi potresti doverlo toccare due volte quando lo cerchi la prima volta.
L'intera vettura pesa solo 1.412 chilogrammi e ha una batteria da 47,6 kWh. Ha una durata della batteria di oltre 500 chilometri, consuma 10,2 kWh per 100 chilometri e può percorrere 9,8 chilometri con una sola carica. Dopo un'operazione su larga scala, il costo per chilometro è di soli 0,84 yuan. Il costo per chilometro dei servizi di servizio di chiamata online attualmente sul mercato è di almeno 1,5-2 yuan, il che rappresenta un duro colpo per la riduzione della dimensionalità.
Il livello di produzione è un altro aggiornamento. La precedente pressofusione monopezzo di Tesla che combinava più di 70 parti in un'unica piastra di base era già abbastanza scioccante. Cybercab è andato oltre e ha utilizzato la produzione Unboxed. L'intero veicolo è stato smontato in sei moduli per la produzione parallela e infine assemblato come i Lego. Attualmente ci vogliono 10 secondi perché un’auto esca dalla catena di montaggio e l’obiettivo di Musk è di 5 secondi.
Qual è il concetto di 5 secondi? In un batter d'occhio, un'auto è pronta.
Altri due dettagli tecnici. Innanzitutto, il colore del pannello esterno e il pannello vengono stampati a iniezione in un unico pezzo. Lo spessore del rivestimento è da 5 a 10 volte quello della vernice tradizionale. Il metallo di base non sarà esposto dopo i graffi e i successivi costi di manutenzione saranno molto inferiori. Il secondo consiste nell'annullare completamente l'olio dei freni e la tradizionale frenatura idraulica e utilizzare segnali elettrici per controllare il motore di ciascuna ruota per bloccare il disco del freno, che è un freno a filo.
La guida autonoma utilizza l'hardware HW4.0, un algoritmo puramente visivo end-to-end, ed è sulla stessa linea della Model 3 e della Model Y. A supportare questo sistema ci sono 22,5 miliardi di chilometri di dati di test su strada reali, che equivalgono all'esperienza totale di 16.000 conducenti nel corso della loro vita.
Ma la cosa più crudele del Cybercab non è l'auto in sé, ma la sua logica di funzionamento.
Le auto private della gente comune circolano in media solo 10 ore su 168 a settimana e si svalutano se parcheggiate per più del 90% del tempo. Ma Robotaxi è diverso. Dopo la guida completamente autonoma, un’auto può funzionare per 100 ore a settimana. L’auto non è più un prodotto di consumo, ma un bene che può continuare a generare reddito.
Non c'è bisogno di guidare, l'auto guadagna da sola. Non è uno scherzo, questo è ciò che sta accadendo.
Attualmente, ad Austin, negli Stati Uniti, sono stati utilizzati 45 veicoli Cybercab per attirare i clienti, con un obiettivo di 1.000 veicoli. Quello di Pechino è uno spettacolo statico, ma puoi sentire che questa cosa non è lontana dall'essere effettivamente in viaggio.
Un secolo di automobili, dalle carrozze trainate da cavalli ai veicoli a carburante, e dai veicoli a carburante ai veicoli elettrici, ogni volta è un cambiamento di potenza. Cybercab rimuove direttamente l'autista dall'auto, ovvero la ricostruzione sottostante delle modalità di viaggio.
Quando mi sono trovato davanti a questa macchina, la mia sensazione più grande non è stata "questa macchina è davvero fantastica", ma "potrei non dover guidare da solo quando uscirò in futuro".
Nel futuro dei viaggi, le persone non guideranno, ma le automobili saranno al loro servizio.
A proposito, nei primi giorni molte persone hanno suggerito uno spostamento dei picchi. Amici a Shanghai, non preoccupatevi, il tour successivo andrà anche all'HKRI Taikoo Hui.
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