Riassunto:
C'è solo un evento importante nel settore automobilistico in questi due giorni: la controversia sul pedale del freno tra l'imperatore dell'auto e Zunjie. Quello che è successo è che durante la festa della Giornata Nazionale, Auto Media sapeva che Chedi guidava il monovolume modello V800 di Zunjie per eseguire un test dello spazio di frenata a una velocità di 100 chilometri all'ora. Di conseguenza, durante la terza frenata a tutta forza, la base del pedale del freno del V800 si è rotta, provocando la caduta del pedale.
Due giorni dopo, il signor Chedi ha utilizzato la seconda vettura per un nuovo test e la base si è rotta di nuovo quando la vettura è stata frenata a piena potenza per la quarta volta.
Per il terzo test, ho acquistato una nuova auto da un negozio 4S e ho inserito un sensore di pressione sul pedale del freno. Di conseguenza, quando il freno è stato azionato completamente per la seconda volta e la lettura della pressione ha mostrato un massimo di 1612 N, la base del pedale del freno si è comunque rotta.
Dopo la pubblicazione del video, l'industria automobilistica fu come un terremoto. I gruppi dell'industria automobilistica con recensioni negative chiacchieravano e i blogger sui social media discutevano. Il prezzo delle azioni del Gruppo Jianghuai, responsabile della produzione dello Zunjie V800, è stato al limite per due giorni consecutivi (è tornato leggermente alla chiusura).
Di fronte a notizie così negative, Zunjie ha anche dato una risposta formale la notte in cui è stato rilasciato il video di Understanding Che Di.
Riassumendo, il pedale del freno della V800 è più alto degli attuali standard nazionali obbligatori e degli standard di gruppo raccomandati, e gli utenti che hanno già ritirato l'auto non hanno riscontrato difetti simili. Ma ottimizzerà anche la progettazione dei componenti e fornirà opzioni di aggiornamento gratuite ai proprietari di auto che ne hanno bisogno.
Ma ovviamente questa risposta non ha risposto alla domanda più importante nella mente delle persone.
Dopotutto, per come la pensano le persone, il pedale del freno è il meccanismo di controllo più importante dell'auto e non dovrebbe rompersi durante la frenata. Essendo un'auto dal prezzo di milioni, perché la V800 ha una situazione che quasi nessun'altra macchina ha?
Come si è rotto il pedale? È un problema di qualità o un problema di test?
Secondo il sistema di standard nazionale, gli unici standard direttamente correlati ai pedali dei freni e alle basi dei pedali sono GB 21670-2025 "Requisiti tecnici e metodi di prova per sistemi di frenatura di autovetture" e QC/T 788-2018 "Requisiti di prestazione e metodi di prova al banco per dispositivi a pedale di automobili".
Il primo, in quanto standard nazionale obbligatorio, prevede requisiti relativamente ampi per i pedali dei freni. Dichiara solo che il pedale e la staffa del pedale non si deformeranno quando l'impianto frenante funziona normalmente.
Quest'ultimo è uno standard industriale raccomandato e stabilisce quantitativamente la resistenza del dispositivo del pedale del freno.
In parole povere, dopo aver premuto 5 volte con una forza di 500±10N e 5 volte con una forza di 1500±20N, lo spostamento longitudinale e la deformazione permanente del dispositivo a pedale non possono superare i 5 mm e non possono verificarsi crepe o danni.
Le normative in Europa e negli Stati Uniti sono altrettanto ampie.
L'unico con requisiti quantitativi di resistenza è il test di integrità del sistema frenante previsto dallo standard FMVSS 135 degli Stati Uniti, che richiede di garantire l'integrità strutturale in vari progetti sotto una pressione fino a 1000 N.
Quindi, presupponendo che la forza del pedale 1612 N che si è rotto durante il test sia corretta, la forza del pedale Zunjie è effettivamente superiore agli standard attuali.
Ma tutti sanno che gli standard sono standard e la realtà è realtà.
Molte volte le procedure di test previste dagli standard non rappresentano effettivamente la situazione del mondo reale. La durata della batteria delle auto elettriche è così, il consumo di carburante delle auto a benzina è così e la forza sul pedale del freno è così.
Nel mondo reale, poiché la corporatura e la forza del conducente sono diverse, la velocità del veicolo, l'ambiente e persino il metodo di esercizio della forza che richiede la frenata sono diversi, anche la forza finale sul pedale del freno oscillerà entro un intervallo enorme.
Ad esempio, Volvo ha menzionato in un articolo pubblicato più di 20 anni fa che quando 35 conducenti reclutati utilizzavano un simulatore per eseguire una frenata di emergenza, non solo la posizione dei freni era diversa, ma anche la forza frenante era molto diversa.
Il soggetto con la forza minore è uscito solo 116N, ma quello che ha fatto il passo più forte è uscito direttamente 1793N.
Si tratta solo di dati misurati nelle condizioni di limite di velocità di quell'anno. Se la velocità è maggiore e il peso del veicolo è maggiore, dopo che la forza frenante del conducente si è sovrapposta alla decelerazione del veicolo, la forza massima che può essere esercitata sul pedale del freno è ancora più difficile da stimare.
Per questo motivo, per consentire a tutti di ottenere una frenata stabile in ogni circostanza, non solo i suddetti standard di settore stanno discutendo di aumentare la pressione del test di resistenza da 1500N a 2000N, ma ora la maggior parte delle case automobilistiche ha progettato un margine sufficientemente ampio per le prestazioni della pedaliera.
Ci sono molti dati pubblici. Ad esempio, la General Motors ha limitato il carico estremo della forza sul pedale a 2700 N nelle sue specifiche tecniche. BMW, Bosch e Volvo hanno inoltre stabilito nei rispettivi documenti di brevetto il limite massimo della forza sul pedale di 2500-3000 N.
La cosa più scandalosa è Porsche. Nei documenti pubblici del fornitore del gruppo pedale freno BOGE si può vedere che l'indicatore di progettazione per il gruppo freno Porsche MSB è che può sopportare più di 5000 N di forza a temperatura normale e può resistere rispettivamente a 4000 N e 6000 N ad una temperatura elevata di 80 gradi e a una temperatura bassa di meno 35 gradi.
Quindi è ovvio che il gruppo del pedale del freno è lo stesso dell'intero veicolo. Il rispetto degli standard è il requisito fondamentale. Solo resistendo ai test ambientali di alta temperatura, alta quota e freddo intenso possiamo essere sicuri che le persone non subiranno danni durante la guida.
Per questo motivo, quando c'è un rischio nel pedale del freno, le case automobilistiche e le autorità di regolamentazione saranno particolarmente vigili.
Ad esempio, nel 2020, l'auto sportiva Mustang di Ford ha cambiato la staffa del pedale del freno da nylon a polipropilene, causando la rottura del perno del pedale in 6 auto durante una frenata brusca.
Per questo motivo, Ford ha richiamato decine di migliaia di auto sportive Mustang in tutto il mondo. Nel mercato cinese, il testo originale del richiamo emesso all'epoca dall'Ufficio di vigilanza municipale recitava:
Il pedale del freno dei veicoli oggetto del presente richiamo non ha considerato un margine di progettazione sufficiente nelle specifiche tecniche e nelle procedure di verifica del progetto e il materiale della staffa del pedale del freno è stato cambiato da nylon a polipropilene, con una conseguente riduzione della resistenza al carico di picco della forza frenante della staffa del pedale del freno.
Durante la frenata di emergenza, la staffa del pedale del freno potrebbe rompersi nella posizione di perno del pedale, causando la perdita di prestazioni di frenata del veicolo, aumentando il rischio di collisione e mettendo a rischio la sicurezza.
Margini di progettazione insufficienti e rischi per la sicurezza vengono direttamente equiparati.
Quindi, dal punto di vista degli standard aperti, la conclusione che possiamo trarre finora è che se il processo di test del conducente dell'auto è sufficientemente obiettivo e le letture dello strumento sono accurate, anche se la forza del pedale del freno dello Zunjie V800 è superiore all'attuale standard del settore, potrebbe esserci un punto interrogativo sul fatto che il margine di sicurezza delle parti sia sufficientemente elevato.
Per quanto riguarda il design specifico e le ragioni tecniche che influiscono sulla resistenza dei pedali Zunjie, al momento della pubblicazione Dicchedi non ha annunciato l'analisi trasversale delle parti danneggiate. Zunjie non ha rilasciato ulteriori dettagli tecnici oltre all'annuncio precedente.
Al momento, la maggior parte delle speculazioni su Internet si basano sul video dell'imperatore automobilistico, e ce ne sono alcune ragionevoli e irragionevoli. Pertanto, prima che escano i risultati dell’indagine tecnica formale (se ce ne saranno), spero ancora che non si lascino scappare tutti.
Qui Neck Brother raccoglie alcune opinioni tradizionali per aiutare tutti ad analizzare.
La prima è la scuola della rottura controllata. Il nocciolo di questo tipo di analisi è che la rottura del pedale del freno è progettata preventivamente per proteggere le gambe del conducente da urti e lesioni in caso di incidente.
La teoria è effettivamente consolidata, e ci sono davvero molte auto prodotte in serie che fanno questo, ma che si tratti della scena o della forma effettiva, è completamente diverso da Baili Brake.
Ad esempio, il pedale del freno di Volvo è dotato di una funzione di fusione termica attiva, che entrerà in funzione solo quando il veicolo rileva che una collisione grave è imminente. Prima di una collisione, l'albero rotante del pedale del freno fonde attivamente il dispositivo di limitazione, consentendo al pedale di spostarsi di ulteriori 100 millimetri per dare alle gambe del conducente spazio per la collisione.
Questa funzione non avrà effetto se si tratta solo di un freno convenzionale come Bai Ling.
In secondo luogo, c'è chi ha difetti di progettazione. Ad esempio, il signor Chedi ha affermato nel suo video che il gruppo del pedale del freno di Zunjie presenta evidenti segni di saldatura sul perno, che richiedono un elevato grado di stress, il che porterà a una diminuzione della resistenza strutturale e ad un aumento del rischio di rottura.
È vero che la linea di saldatura è la parte in cui due fili di plastica fusa si incontrano e si ricombinano durante il processo di stampaggio a iniezione. Poiché le fibre dei due fili di materiale sono disposte in modo diverso, la temperatura del materiale è scesa e sono presenti piccoli colpi e inclusioni d'aria nella giunzione, la linea di saldatura in effetti non è resistente come le altre parti del pezzo.
Le società di software di ingegneria come Autodesk consigliano inoltre nei manuali tecnici di cercare di evitare di disporre le linee di saldatura in aree con requisiti di resistenza.
Ma le linee strutturali che vediamo nell'immagine sono effettivamente linee di saldatura? La sezione inizia dalla linea strutturale? Le linee strutturali influiscono sulla resistenza delle parti?
Conclusioni su questi problemi possono essere tratte solo attraverso l'analisi microscopica trasversale e test di resistenza comparativi.
Inoltre, si dice che Zunjie abbia sostituito le parti in ferro con quelle in plastica per risparmiare sui costi. Tuttavia, in realtà, il costo dei materiali compositi in fibra di vetro è quasi uguale a quello dell'acciaio e il suo peso è solo una frazione dell'acciaio. Inoltre ha meno probabilità di deformarsi rispetto all'acciaio, il che lo rende particolarmente adatto all'uso in strutture operative ad alta frequenza come i pedali.
C'era anche un fotogramma tratto dal video degli esperti di auto, in cui si diceva che il loro ospite esercitava più di 4.000 N di forza sul pedale durante la frenata.
Diciamo solo che se qualcuno riesce a calpestare più di 4.000 mucche, può praticamente partecipare ad Avengers 5 senza effetti speciali.
Quindi immagino che questo potrebbe essere solo il valore occasionale del sensore sotto l'impatto, non la forza effettiva.
Altre controversie includono il fatto che il proprietario dell'auto non abbia rivelato tutti i processi di pre-produzione per l'acquisto dell'auto e la preparazione per i test, e come abbia ottenuto rapidamente due auto prodotte in serie in soli due o tre giorni, quando i proprietari dell'auto hanno dovuto aspettare diverse settimane per ritirare l'auto. Il ragazzo esperto di automobili ha distrutto tre auto in un colpo solo, ma perché nessun altro su Internet ha riscontrato lo stesso problema?
Quindi, probabilmente è quello che è successo.
Tuttavia, a causa della mancanza di prove dettagliate, non sappiamo ancora a chi appartenga direttamente la pentola che ha rotto il pedale e da dove provenga.
Anche se non so se alla fine si trasformerà in un richiamo su larga scala come Ford, ma sento che questa volta, capisco Chedi e Zunjie, almeno ha dato un campanello d'allarme all'intero settore.
Cioè, un'auto può avere centinaia di configurazioni lussuose e intelligenti, ma alla fine, ciò che determina se le persone osano affidare la propria vita a un'auto sono sempre le capacità ingegneristiche più basilari, ad esempio se è sufficientemente affidabile, se può frenare e se può proteggersi nei momenti critici.
Molti modelli un tempo ineguagliabili si sono imbattuti in questo problema, come la Passat, le cui vendite sul mercato cinese sono scese quasi a zero a causa di un montante anteriore rotto, e la Ford Explorer, che è caduta in una crisi di fiducia nel mercato statunitense a causa di guasti agli pneumatici.
Dal punto di vista del nostro pubblico, Zunjie non ha fatto alcuna dichiarazione se non una breve risposta, e il video su Zunjie di Understanding Chedi è stato quasi rimosso da Internet. Il fratello Neck ha ipotizzato che ciò potrebbe essere dovuto al fatto che l'Amministrazione cinese del cyberspazio e l'Amministrazione statale per la regolamentazione del mercato hanno emanato qualche tempo fa gli "Standard per le attività di test online". I test condotti da organizzazioni non professionali non erano standard e potevano essere fuorvianti, quindi sono stati denunciati e rimossi dagli scaffali.
Da un lato c'è la retorica delle pubbliche relazioni delle case automobilistiche, dall'altro c'è la mancanza di una valutazione rigorosa da parte delle organizzazioni non professionali, unita alla retorica divergente su Internet, attualmente non esiste una risposta ai problemi di sicurezza e qualità di cui le persone sono veramente preoccupate.
Questa sensazione di far parte dello spettacolo come persona Menggu è davvero difficile da sopportare. Forse un'agenzia di test qualificata di terze parti può trarre una conclusione più convincente per il test della pedalata.
Ma Brother Neck teme anche che l'approvazione degli standard nazionali e delle valutazioni del settore non significhi necessariamente che tutti i problemi possano essere risolti. Altrimenti, l’industria automobilistica non avrebbe così tanti richiami e aggiornamenti.
Quando si parla di sicurezza, non è mai eccessivo proporre requisiti più rigorosi e rigorosi. Chiunque può promuovere verbalmente la sicurezza e solo le buone automobili possono resistere alle varie condizioni di lavoro estreme dei consumatori.
Ci auguriamo inoltre che le auto prodotte a livello nazionale non possano essere costrette nell'ambiente impaziente e di riduzione dei costi dell'industria automobilistica e producano prodotti classici e veramente orgogliosi.
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