Riassunto:
Oggi, "La staffa del pedale del freno Zunjie v800 è rotta" si è classificata al primo posto nella ricerca hot, e "Zunjie capisce l'imperatore dell'auto" si è classificata al quarto posto nella ricerca hot. Il motivo è che l'esperto dell'auto ha pubblicato un video di recensione, testando tre Zunjie V800, frenata di emergenza a 100 km/h-0 e la staffa del pedale del freno si è rotta nel momento in cui il piede è stato premuto a fondo.
Il tester ha affermato che il veicolo di prova è un'auto nuova di zecca e che il pedale del freno non dovrebbe essere rotto da nessuno in nessun momento. "Ho rotto il pedale quando lo calpesto. Dovrò scegliere le scarpe e le persone in futuro quando freno? Due di loro erano rotti prima."
Dal video, il tester ha visto il cono e ha frenato con tutta la forza e il sensore ha mostrato che si sospettava che la forza massima fosse di 4500 N.
Il video cita le specifiche di progettazione di Porsche: nessuna rottura o incrinatura sotto un carico di 3000 N.
I tester hanno rimosso il gruppo del pedale del freno e hanno scoperto che la forma dei resti rotti era molto simile. La superficie della frattura e la posizione della frattura sono le stesse.
"Il punto sottoposto allo stress più forte è in realtà il più sottile. La staffa è realizzata in polipropilene PP e fibra di vetro."
Molti blogger hanno messo in dubbio la forza delle gambe dei tester.
Alcuni blogger hanno affermato che il carico statico standard nazionale è 3 volte la forza frenante massima, ovvero 3x500N=1500N. Ciò che hanno fatto i tester non è stato tre volte la forza frenante massima, ma tre volte lo standard nazionale.
Alcuni blogger credono che il test di "Understanding Car Emperor" non sembri essere una forza che le persone normali possano pedalare. È quasi impossibile per le persone normali pedalare con una forza massima di 4589 N.
Un maschio adulto batte i piedi con tutta la sua forza e il valore di picco istantaneo arriva fino a 2500N. Questo imperatore automobilistico ha superato il limite umano. Lo standard nazionale richiede circa 1500 N per soddisfare le normative, quindi l'ambiente di test di Dongchedi ha superato lo standard nazionale di circa tre volte.
Tuttavia, alcuni blogger hanno scoperto che la rottura è avvenuta sotto una forza di 1612N. Il 4589N potrebbe essere causato dal rilascio istantaneo dell'energia potenziale elastica interna quando la staffa si rompe, piuttosto che dall'effettiva forza di pedalata del conducente.
Quindi si sono già verificati casi simili di rottura del pedale?
Se si considerano i casi di richiamo di simili fratture della staffa del pedale del freno nella storia dell'industria automobilistica, il più famoso è quello della Ford Mustang 2020.
Quell'anno, Ford richiamò 2.627 Mustang importate. La causa del guasto era molto simile a questo incidente: il produttore ha sostituito il materiale del supporto del pedale del freno con polipropilene, che aveva un margine di progettazione insufficiente. In condizioni di frenata di emergenza, la staffa di posizione del perno del pedale potrebbe rompersi, perdendo direttamente il pedale del freno e sussiste il rischio di collisione. Il piano ufficiale è quello di sostituire gratuitamente la pedaliera.
Inoltre, Hyundai Ba Rui e altri hanno ricevuto segnalazioni di richiamo per resistenza insufficiente e rischio di rottura della staffa del pedale del freno. Questo tipo di guasto rappresenta un grave pericolo per la sicurezza di livello D nella classificazione dell'ingegneria automobilistica. Una volta che avviene in lotti, il processo di richiamo deve essere avviato secondo le normative.
Nel 2024, NIO ha avuto un incidente in cui si è rotto il pedale dell'acceleratore. Il proprietario ha messo fortemente in dubbio la qualità del veicolo e ha sottolineato che il materiale del pedale dell'acceleratore sembrava essere "plastica di qualità inferiore", ritenendo che ciò fosse direttamente correlato alla sicurezza di guida.
Weilai ha risposto che la ES6 con il pedale dell'acceleratore rotto era un'auto di seconda mano acquistata dal proprietario tramite terzi. L'auto aveva già avuto un incidente grave ed era stata classificata come sinistro totale dalla compagnia assicurativa; attualmente, la maggior parte dei pedali dell'acceleratore sospesi nelle automobili sono realizzati in tecnopolimeri e la loro resistenza progettuale soddisfa gli standard del settore.
Quanto è forte la forza frenante di un maschio adulto?
Per quanto riguarda la forza frenante degli uomini adulti, i dati misurati dal settore hanno un intervallo relativamente chiaro: per evitare le emergenze quotidiane sulla strada, la maggior parte delle persone comuni preme i freni con tutta la forza a 400-600 N; per i conducenti con molta forza che si alzano e battono i piedi per esercitare forza, il valore di picco istantaneo è generalmente 1000-2000 N. Secondo la letteratura e i test sulla meccanica del corpo umano, uomini adulti sani pestano un piede con tutta la loro forza, il valore di picco finale nella maggior parte dei casi non supera i 2500 N ed è quasi difficile produrre in modo stabile e continuo 4500 N. carico.
In che modo la norma nazionale stabilisce la forza di collasso dei freni?
Il requisito GB7258 per le prestazioni di frenata del veicolo è che la forza sul pedale non superi 500 N quando viene raggiunta la forza frenante massima di un'autovettura, che è il limite superiore della forza operativa per l'uso quotidiano; mentre il requisito di resistenza statica dello standard industriale del dispositivo a pedale QC/T 788 è che un carico di 2000N±50N venga applicato al centro del pedale per un periodo di tempo senza crepe o danni e la deformazione permanente non possa superare lo standard. Questa è la conclusione della resistenza strutturale del pedale stesso e non è la forza richiesta per la guida quotidiana.
È qui che si trovano anche i disaccordi tra le due parti in causa.
Coloro che sostengono la logica dei test dell'imperatore automobilistico credono che lo standard nazionale di 2000N sia solo il risultato minimo. La progettazione ingegneristica dei modelli di fascia alta, in particolare dei monovolume pesanti, riserverà una maggiore ridondanza di sicurezza. Gli obiettivi di progettazione di molti supporti per pedali di marchi di lusso sono generalmente di 2700-3000 N e alcune specifiche richiedono addirittura 3000 N per evitare rotture in ambienti ad alta temperatura.
Nelle emergenze reali, gli sbalzi di adrenalina e la forza di pedalata superano i livelli normali. Il design non può basarsi esclusivamente sulla forza statica del piede della gente comune. Anche se in realtà la pedalata raggiunge raramente picchi estremamente elevati, la staffa del pedale non può rompersi direttamente in condizioni di frenata di piena emergenza.
Tre auto nuove, con la stessa posizione e la stessa frattura, sono difetti strutturali riproducibili, non un singolo danno accidentale.
Al momento Zunjie non ha ancora risposto. Se questo test sia una situazione reale o una valutazione irregolare richiede ulteriori osservazioni e conferme.
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