Riassunto:
In una recente intervista a Munro Live, i vicepresidenti di Tesla Engineering Lars Moravy ed Eric Earley hanno rivelato che
il robot umanoide Optimus di Tesla sta imparando a caricare i taxi autonomi e si prevede che sarà responsabile della ricarica della flotta Robotaxi a breve termine.
Durante l'intervista i due hanno condiviso molti dettagli su Optimus e Cybercab. Secondo loro, la batteria dell'Optimus è un modulo indipendente da circa 2,5kWh. A differenza di un’auto, la batteria rappresenta da un quarto a un terzo del costo dell’intero veicolo. La batteria non è il costo principale del robot.
La ricarica è solo il primo compito di Optimus.
Moravy ha affermato che "potrebbe fornire servizi di manutenzione per veicoli e potrebbe anche entrare nel campo della distribuzione".
Ha anche dipinto un quadro più ampio: "Se pensi a Cybercab, Optimus e Robovan, la combinazione del triangolo di ferro di questi tre sarà incredibile, a cui puoi aggiungere anche Tesla Semi per il trasporto a lunga distanza."
Inoltre, per la prima volta sono state esposte su larga scala anche le informazioni sulla linea di produzione di Cybercab. La linea di assemblaggio finale dell'auto ha solo circa 25 stazioni completamente automatiche, ovvero solo da un quinto a un decimo della linea di produzione della Model Y, e il grado di automazione è vicino all'80%.
Il "processo di unboxing" riduce l'area di produzione di ciascun veicolo di circa il 50% e la vita utile del veicolo è di 500.000 miglia.
Tesla ha risparmiato centinaia di milioni di dollari non avendo un negozio di verniciatura (CyberCab non utilizza vernici spray).
La cosa interessante è che l'attuale velocità di produzione della linea di produzione ha superato la velocità di promozione della flotta Robotaxi, quindi la linea di produzione non è in funzione tutti i giorni.
Le celle della batteria 4680 di Cybercab sono confezionate in moduli di invasatura indipendenti. Se un singolo modulo si guasta, deve essere sostituito solo separatamente, senza sostituire l'intero pacco batteria. Anche il pacco batteria utilizza per la prima volta un involucro in acciaio e riserva spazio per sostituire in futuro le più economiche celle al litio ferro fosfato.
Moravy ha spiegato: "Abbiamo scoperto che il numero effettivo di batterie necessarie era inferiore a quanto inizialmente previsto."
In termini di propulsione, Cybercab utilizza la trazione anteriore con un rapporto di trasmissione di 11:1 perché non richiede una velocità massima elevata. Il suo nuovo inverter verrà applicato quest'anno anche alla Model 3 e alla Model Y.
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