Riassunto:
Recentemente, all'evento CATL Quality Global Open Month,
il suo chief manufacturing officer Ni Jun ha dichiarato pubblicamente che le batterie interamente a stato solido saranno difficili da maturare a breve termine. La pubblicità più rilevante nel settore è ancora a livello concettuale e ci vorranno almeno cinque anni per un’effettiva implementazione su larga scala.
Ha citato come esempio l'"interfaccia solido-solido". Le batterie liquide tradizionali si affidano all'elettrolita per formare un percorso conduttivo completo e avere prestazioni stabili.
Le batterie completamente allo stato solido richiedono uno stretto contatto tra gli elettrodi positivo e negativo e l'elettrolita solido. L’industria attualmente fa affidamento sulla pressione esterna per garantire l’adattamento. Tuttavia, durante il processo di carica e scarica della batteria si verifica una deformazione del volume che può facilmente distruggere il contatto dell'interfaccia e influenzare direttamente le prestazioni della batteria. Al momento non esiste una soluzione perfetta a questo punto dolente fondamentale.
In effetti, i dirigenti CATL hanno già calmato il surriscaldamento del settore delle batterie allo stato solido.
Il presidente dell'azienda Zeng Yuqun ha affermato molte volte in precedenza che se la maturità tecnologica è divisa in nove livelli, l'attuale tecnologia delle batterie a stato solido è solo nella fase primaria del livello quattro e c'è un divario significativo tra il livello di maturità del livello nove e la produzione di massa.
Ha anche affermato senza mezzi termini che alcune case automobilistiche hanno esagerato eccessivamente i progressi della produzione di massa di batterie allo stato solido e hanno ingannato il mercato e gli investitori. Rispetto alle batterie allo stato solido che sono ancora in fase di sviluppo del prototipo, CATL è più ottimista riguardo alle batterie agli ioni di sodio e alle batterie a materia condensata che hanno un’implementazione tecnologica più forte.
Ni Jun ha rivelato che questi due nuovi tipi di batterie sono perfettamente compatibili con le linee di produzione di batterie al litio esistenti, senza la necessità di modifiche alle apparecchiature su larga scala, e l'adattabilità della linea di produzione è estremamente elevata. La pianificazione della nuova linea di produzione dell'azienda per il prossimo anno riserverà inoltre spazio di compatibilità in anticipo per adattarsi all'implementazione di molteplici percorsi tecnologici maturi.
In considerazione della tendenza del settore delle batterie autosviluppate dalle case automobilistiche e delle società transfrontaliere che entrano nel campo delle batterie di potenza, Ni Jun ha sottolineato che la produzione di batterie di potenza ha una soglia professionale molto elevata e coloro che possono costruire automobili potrebbero non essere necessariamente in grado di produrre batterie.
La differenza fondamentale tra le batterie per l'elettronica di consumo e le batterie di alimentazione risiede nello standard di coerenza. Le batterie dei consumatori non hanno requisiti di coerenza rigorosi.
L'intero veicolo è dotato di centinaia o migliaia di celle. Le differenze di capacità, resistenza interna e autoscarica di una singola cella causeranno l'effetto barile. La cella peggiore determinerà la durata e le prestazioni dell'intero pacco batteria.
Pertanto, l'industria delle batterie di potenza deve aderire alla divisione professionale del lavoro e garantire la stabilità e l'affidabilità del sistema di batterie dei veicoli con la massima coerenza di produzione su larga scala.
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