Riassunto:
La California ha recentemente approvato una nuova legge riguardante i veicoli autonomi, che impone agli operatori Robotaxi di fornire supporto in loco alla polizia, ai vigili del fuoco e ad altri operatori di primo soccorso quando i loro veicoli malfunzionano, causano un incidente o impediscono le operazioni di emergenza. Gli operatori potrebbero anche incorrere in multe da parte dei governi locali se i veicoli autonomi continuano a impedire le operazioni di primo soccorso o di applicazione della legge durante un’emergenza per più di 30 minuti. Le nuove normative aumenteranno ulteriormente la responsabilità degli operatori Waymo, Tesla, Zoox e degli altri Robotaxi nella gestione delle emergenze.
Questa legge è il disegno di legge del Senato della California 1246 (SB 1246), introdotto dal senatore dello stato Dave Cortese ed è stato firmato dal governatore della California Gavin Newsom. La legge affronta la questione del coordinamento con la polizia, i vigili del fuoco, i primi soccorritori e i governi locali dopo che i veicoli a guida autonoma si sono guastati sulle strade pubbliche o sono entrati nella scena di un’emergenza.
Secondo le normative, a partire dal 1 luglio 2028, gli operatori di veicoli autonomi devono fornire ai primi soccorritori locali contatti in loco, noti anche come "tecnici locali per gli incidenti". Quando un veicolo a guida autonoma provoca un incidente, blocca una strada o interferisce con le operazioni di emergenza, questo personale deve recarsi sul posto per aiutare a risolvere il problema, piuttosto che consentire ai vigili del fuoco, alla polizia o ad altri soccorritori di occuparsi da soli del Robotaxi immobile.
La nuova legge impone inoltre agli operatori di segnalare la posizione e lo stato operativo dei veicoli ai governi locali competenti quando si verificano guasti sistemici. Se un diffuso guasto del sistema lasciasse un gran numero di veicoli a guida autonoma sulla strada, i governi locali avrebbero canali più diretti per il coordinamento senza dover rintracciare gli operatori dei veicoli veicolo per veicolo.
La legge impone anche nuovi requisiti per gli operatori remoti. I conducenti remoti e gli assistenti remoti responsabili del monitoraggio, della direzione o del controllo dei veicoli commerciali autonomi devono trovarsi negli Stati Uniti e possedere una patente di guida statunitense valida. Per i veicoli autonomi di servizio passeggeri, gli operatori devono inoltre mantenere un organico di almeno cinque veicoli autonomi per ciascun conducente remoto o assistente remoto e garantire che tale personale possa rispondere immediatamente a incidenti ed emergenze nei veicoli.
Allo stesso tempo, anche i tecnici responsabili della gestione dell'incidente sul posto devono giungere sul posto in tempo. Secondo i requisiti pertinenti, dopo aver ricevuto una notifica di incidente o una richiesta dal primo soccorritore o dal centro di spedizione dei servizi di emergenza, i tecnici sul posto devono essere inviati immediatamente e, in almeno il 90% dei casi, arrivare sulla scena dell'incidente entro 20 minuti dalla ricezione della notifica o della richiesta.
Il contesto diretto di questa legislazione è che negli ultimi anni in California si sono verificati una serie di incidenti che hanno coinvolto veicoli autonomi che hanno interferito con le operazioni di emergenza. Nell'ultimo anno, alcuni Robotaxi non sono stati in grado di effettuare deviazioni normali in prossimità di vigili del fuoco, polizia o altre scene di emergenza, hanno parcheggiato in luoghi inappropriati o sono entrati direttamente nell'area dell'incidente.
Quello più coinvolto è Waymo. La precedente indagine di TechCrunch ha rilevato che, dopo che alcuni veicoli a guida autonoma hanno avuto problemi, i primi soccorritori hanno dovuto prendere in consegna i veicoli stessi e spostarli fuori strada o dalle aree di emergenza. In alcuni casi, i vigili del fuoco e gli agenti di polizia si sono effettivamente assunti compiti di smaltimento dei veicoli che avrebbero dovuto essere di competenza degli operatori a guida autonoma.
Nel dicembre 2025 si è verificato un incidente su larga scala anche a San Francisco. In quel periodo, un incendio in una sottostazione causò un'interruzione di corrente diffusa in città. Un gran numero di Waymo Robotaxi si sono fermati sulla strada a causa di problemi di alimentazione e di segnaletica stradale e alcuni veicoli hanno bloccato strade e incroci. Un documento di analisi del relativo disegno di legge del Senato della California affermava che quando il governo locale ha tentato di contattare Waymo per il coordinamento dell’emergenza e il supporto tecnico, ha atteso 53 minuti per una risposta.
Nel luglio di quest'anno, anche la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) degli Stati Uniti ha iniziato a esercitare pressioni dirette sul settore della guida autonoma. L'amministratore dell'NHTSA, Jonathan Morrison, all'epoca inviò una lettera agli sviluppatori di auto a guida autonoma, affermando che i regolatori avevano scoperto un "modello chiaro" di auto a guida autonoma che interferivano con il lavoro della polizia e di altri soccorritori, incluso l'ingresso sulla scena di emergenze in corso, il blocco di ambulanze e veicoli antincendio e l'incapacità di riconoscere correttamente i segnali di sicurezza come luci di avvertimento, coni stradali, razzi, fumo e fuoco. L'NHTSA richiede alle società di guida autonoma di proporre soluzioni.
La California ha anche rafforzato la supervisione dei veicoli autonomi attraverso altri mezzi. Le nuove normative entrate in vigore nell’aprile di quest’anno richiedono agli operatori di veicoli autonomi di stabilire piani di interazione di primo soccorso più completi, inclusa la fornitura di canali di comunicazione bidirezionali, e richiedono alle aziende di rispondere entro 30 secondi dopo aver ricevuto il contatto dai primi soccorritori. I funzionari locali di emergenza possono anche istituire georecinzioni elettroniche temporanee durante incidenti di pubblica sicurezza, richiedendo ai veicoli a guida autonoma di lasciare aree specifiche o vietando l’ingresso di nuovi veicoli a guida autonoma.
Pertanto, l'SB 1246 non è la prima volta che la California rafforza la supervisione delle capacità di risposta alle emergenze dei Robotaxi, ma serve a chiarire ulteriormente le responsabilità aziendali sulla base delle norme esistenti. L’attenzione precedente era principalmente rivolta all’istituzione di meccanismi di comunicazione, controllo remoto e gestione delle aree di emergenza, mentre la nuova legge aumenta ulteriormente il personale in loco, il personale e i meccanismi sanzionatori locali.
Le nuove normative sono particolarmente importanti per l'industria dei robotaxi perché esiste una chiara differenza tra le auto a guida autonoma e le tradizionali auto a guida umana quando funzionano male. Dopo che una normale automobile ha avuto un guasto, la polizia, i vigili del fuoco o i carri attrezzi possono solitamente comunicare direttamente con il proprietario o l'autista; ma in un’auto a guida autonoma senza conducente a bordo, i primi soccorritori potrebbero trovarsi di fronte a un veicolo che non può muoversi secondo le istruzioni umane. Se il personale remoto dell'operatore non può rispondere in tempo, il lavoro di smaltimento che avrebbe dovuto essere intrapreso dall'impresa può essere trasferito al dipartimento di pubblica sicurezza.
Attualmente Waymo è uno dei maggiori operatori commerciali di Robotaxi negli Stati Uniti. Dispone di circa 4.000 veicoli commerciali a guida autonoma negli Stati Uniti, di cui circa 1.200 si trovano nella zona della Baia di San Francisco. Oltre a Waymo, anche aziende come Tesla e Zoox stanno portando avanti le operazioni commerciali di Robotaxi, quindi l’impatto della nuova legge non è limitato a una sola azienda.
Per l'industria dei Robotaxi, un altro cambiamento importante è che il rapporto tra i veicoli autonomi e il sistema di sicurezza pubblica si sta gradualmente spostando dalle aziende che formulano i propri piani di emergenza al governo che stabilisce chiaramente standard minimi. In precedenza, l’industria poteva stabilire metodi di cooperazione con i vigili del fuoco e la polizia basati sul proprio sistema tecnico, ma la nuova legge impone agli operatori di soddisfare i requisiti di risposta unificata, personale e supporto in loco.
Ciò significa anche che i costi operativi di Robotaxi potrebbero aumentare. Non solo le aziende devono mantenere i veicoli e i sistemi di guida autonoma, ma devono anche istituire un sistema di risposta remota 24 ore su 24, 7 giorni su 7 e inviare tecnici nelle città operative che possano arrivare rapidamente sulla scena di un incidente. Per le aziende più piccole a guida autonoma con flotte limitate, è particolarmente probabile che tali requisiti di personale e infrastrutture aumentino i costi fissi delle operazioni commerciali.
Tuttavia, la nuova legge non vieta a Robotaxi di continuare a operare in California, né impone alle società di guida autonoma di ritirarsi da città specifiche. Lo fa consentendo ai servizi di guida autonoma di continuare a svilupparsi, aumentando al tempo stesso la responsabilità aziendale e le capacità di risposta alle emergenze. Il governo della California ha già chiarito in precedenza che spera di stabilire regole più chiare tra lo sviluppo della tecnologia di guida autonoma e la sicurezza pubblica attraverso un nuovo quadro normativo.
Mentre Robotaxi entra gradualmente nella fase di operazione commerciale su larga scala da servizi sperimentali, il modo in cui i veicoli affrontano camion dei pompieri, ambulanze, auto della polizia e scene di incidenti diventerà probabilmente un'importante questione pratica per stabilire se la tecnologia di guida autonoma può espandere ulteriormente la sua portata. Per il pubblico, ciò che veramente deve essere verificato non è solo se Robotaxi può completare il compito di guida in un normale ambiente stradale, ma anche quando si verifica improvvisamente un incendio, un'interruzione di corrente, un incidente stradale o un'altra emergenza in città, se queste auto senza conducente possono riconoscere la situazione in tempo, cedere il passo alla strada e cooperare efficacemente con i primi soccorritori umani.
Commenti