Riassunto:
"Finalmente c'è speranza di accelerare." Recentemente, una bozza rivista della legge sulla sicurezza stradale è stata presentata al Comitato permanente del 14° Congresso nazionale del popolo per la sua prima revisione, in cui si propone di aumentare la velocità massima delle biciclette elettriche nelle corsie non motorizzate da 15 chilometri orari a 20 chilometri orari. Inoltre, la bozza menziona anche che le biciclette elettriche non possono guidare nella direzione opposta, accelerare o rispondere o telefonare ai telefoni cellulari durante la guida su strada.
Articolo | Rubrica "BUG" Chen Sizhu
Va notato che questa regolazione rappresenta il limite di velocità stradale, non il limite superiore di progettazione del prodotto. Secondo la nuova versione della norma nazionale GB17761-2024 che sarà implementata a settembre 2025, la velocità massima di progetto delle biciclette elettriche è ancora di 25 km/h. Tale revisione non comporta adeguamenti agli standard di prodotto.
Non appena la notizia è uscita, ha immediatamente attirato l'attenzione di innumerevoli possessori di biciclette elettriche. "Questo regolamento è decisamente migliore rispetto a prima. In passato il limite di velocità di 15 a volte era troppo lento, veloce quasi quanto una bicicletta." Ha detto un proprietario di un'auto che da tempo si affida agli "e-mules" per i suoi spostamenti quotidiani.
Tuttavia, al momento, i principali produttori di veicoli elettrici non sono ancora al passo con le loro azioni. La rubrica "BUG" ha contattato diverse marche di veicoli elettrici e ha appreso che gli attuali veicoli elettrici generalmente attivano avvisi quando la velocità supera i 15 km/h. Per quanto riguarda eventuali modifiche a questa regola, il personale del servizio clienti di ciascun produttore ha dichiarato di non aver ancora ricevuto alcuna notifica. "Ci saranno una serie di aggiustamenti solo dopo l'effettiva emissione dei documenti in testa rossa."
Ci sarà un allarme se la velocità supera i 15 km/h
Servizio clienti: al momento non è disponibile alcuna notifica di aggiornamento
Ciò che occorre distinguere è che questo aggiustamento politico non è la "velocità massima di progetto delle biciclette elettriche non superiore a 25 km/h" di cui l'opinione pubblica è preoccupata. Si tratta piuttosto del limite massimo di velocità quando una bicicletta elettrica viene effettivamente guidata su strada.
In precedenza, l'articolo 58 della "Legge sulla sicurezza stradale" stabiliva chiaramente: "I veicoli non a motore circolano su corsie non motorizzate; sulle strade senza corsie non motorizzate, circolano sul lato destro della carreggiata." "Quando le biciclette elettriche circolano su corsie non motorizzate, la velocità massima non deve superare i 15 chilometri orari."
In base a questo regolamento, la maggior parte dei marchi di veicoli elettrici ha aggiunto un "sistema di allarme rapido" ai propri prodotti. Secondo la rubrica "BUG", marchi come No.9, Emma, Yadea, Tailing e Maverick Electric attiveranno sostanzialmente il sistema di allarme quando la velocità del veicolo raggiunge circa 15 km/h e il veicolo stesso emetterà continuamente segnali acustici per invitare il proprietario a ridurre la velocità.
Tuttavia, la colonna "BUG" ha anche notato che anche le condizioni di velocità affinché questo sistema di allarme rapido funzioni su marchi e prodotti diversi sono leggermente diverse. Ad esempio, il proprietario di un negozio Yadi ha affermato che l'allarme tempestivo verrà attivato solo quando si guida su strada a 20 km/h. Il servizio clienti della compagnia No.9 ha anche affermato che questo segnale acustico non suonerà finché non si supereranno i 22 km/h.
Tuttavia, alla domanda sulla modifica della politica sui limiti di velocità, se i suoi prodotti verranno aggiornati di conseguenza. Il personale del servizio clienti dei marchi di biciclette elettriche sopra menzionati ha dichiarato di non aver ricevuto avvisi di adeguamento rilevanti e che il sistema di allarme rapido non verrà modificato in questa fase. "Abbiamo prestato attenzione anche a questo problema, ma le misure specifiche di aggiustamento dovranno attendere fino all'attuazione del documento ufficiale. Si tratta ancora di una bozza e il documento dai capelli rossi non è ancora stato rilasciato." Il servizio clienti Yadi ha detto. Anche il servizio clienti di Maverick Electric ha riconosciuto questa affermazione: "Questa regolazione dovrebbe essere eseguita lentamente".
Per quanto riguarda la questione se la funzione di "allarme rapido" delle biciclette elettriche verrà aggiornata attivamente in risposta agli adeguamenti delle politiche, il servizio clienti di Maverick Electric ha affermato che i nuovi prodotti potrebbero essere modificati a questo riguardo, "ma per i prodotti che sono stati venduti, il funzionario attualmente non supporta l'aggiornamento del sistema di allarme rapido e attualmente non esistono contromisure."
Tuttavia, questo problema è più facile da gestire nei negozi offline. Il proprietario di un negozio offline di un determinato marchio ha affermato che il suono di avviso del limite di velocità può essere modificato e regolato. "Dopo la modifica, la portata del suono dell'allarme può essere aumentata." Ha accennato.
Questo fenomeno rimanda direttamente anche all'attuale mercato grigio "modificato" delle biciclette elettriche. Secondo China Business News, i corrispondenti "servizi di modifica" vengono forniti nei punti vendita e nelle officine di riparazione di biciclette elettriche offline. La velocità massima di guida di una bicicletta elettrica può raggiungere i 40-60 km/h e il tempo di modifica richiede solo meno di 20 minuti.
Tuttavia, questo aumento della velocità massima delle biciclette elettriche può colpire in una certa misura anche l'industria delle modifiche grigie. "Per gli utenti comuni, 20 km/h sono più vicini alla sensazione corporea e possono soddisfare alcune esigenze della vita. E ora le aziende stanno investendo sempre di più nella tecnologia anti-manomissione, e anche la difficoltà e il costo delle modifiche stanno aumentando, quindi la domanda per questa industria grigia si ridurrà." Bo Wenxi, vicedirettore della China Enterprise Capital Alliance, ha dichiarato alla rubrica "BUG".
Perché 20 km/h?
Da 15 km/h a 20 km/h, è solo un numero che cambia?
La risposta non è così semplice. Questa regolazione del limite di velocità è una calibrazione sistematica di tre dimensioni: standard di prodotto, norme stradali e strutture di sicurezza.
Sulle piattaforme social, una delle domande più frequenti riguardo a questo adeguamento è: poiché il nuovo standard nazionale consente già alle biciclette elettriche di correre fino a 25 km/h, perché il limite di velocità stradale non è direttamente allineato a 25 km/h?
A questo proposito, Yu Lingyun, professore alla Tsinghua University Law School, ha spiegato chiaramente nella sua comunicazione ai media: "Gli standard nazionali sono norme tecnicamente obbligatorie e gli standard tecnici sono diversi dagli standard stabiliti dalla legge. Lo stesso vale per i veicoli a motore. A giudicare dagli standard di fabbrica, i veicoli a motore possono effettivamente guidare fino a 200 km/h o anche di più, ma sulle superstrade il limite di velocità è di 120 km/h."
Inoltre, Yu Lingyun ritiene che la sicurezza stradale dipenda principalmente dalla differenza di velocità. 25 km/h sul lato prodotto è il "limite massimo di capacità" del veicolo, mentre 20 km/h sul lato strada è il "limite massimo di guida". C'è una ridondanza di sicurezza di 5 km/h tra i due, che è esattamente la stessa logica di un veicolo a motore "può correre a 200 miglia all'ora e ha un limite di velocità massima di 120 miglia all'ora".
Questo giudizio è stato confermato anche a livello di settore. Le domande e risposte sui principali contenuti tecnici delle "Specifiche tecniche di sicurezza delle biciclette elettriche" (GB17761-2024) pubblicate sul sito web del governo cinese affermano chiaramente: "Al fine di ridurre le vittime del traffico e proteggere la sicurezza della vita e delle proprietà delle persone, la velocità massima di progetto del veicolo non dovrebbe essere troppo elevata." Il nuovo standard mantiene la velocità massima di progetto a non più di 25 km/h e aggiunge il requisito che il motore smetta di fornire potenza quando supera i 25 km/h, “rafforzando il design anti-manomissione come la velocità”.
Questo aumento del limite di velocità a 20 km/h è oggettivamente una risposta allo sviluppo dell'industria delle biciclette elettriche.
L'articolo 58 dell'attuale legge sulla circolazione stradale stabilisce che "la velocità massima delle biciclette elettriche quando viaggiano su corsie non motorizzate non deve superare i 15 chilometri orari". Ciò non è cambiato da 22 anni da quando è stato implementato il 1 maggio 2004.
In risposta a questo regolamento, Bai Wenxi ritiene che le misurazioni effettive mostrano che la velocità delle biciclette a propulsione umana può raggiungere i 15 km/h. "Questo aumento a 20 km/h è una risposta realistica ai 380 milioni di biciclette elettriche sul mercato e consente anche un adattamento più accurato della legge e della realtà."
Nelle conversazioni con la rubrica "BUG", anche molti normali proprietari di automobili hanno espresso sostegno a questa politica. "Prima, 15 km/h erano un po' lenti e ritardavano il tempo, ma 20 km/h sono migliori." Alcuni proprietari di auto hanno affermato che la velocità a cui erano abituati prima era di 20 km/h, il che può soddisfare alcune esigenze di pendolarismo.
Tuttavia, alcuni utenti temono che una volta aumentato il limite di velocità, la strada sarà più pericolosa.
A questa domanda, i dati rilasciati da Han Pengda, direttore del centro di spedizione e comando del Centro di emergenza di Pechino, in occasione dell'evento di promozione del tema della sicurezza stradale delle biciclette elettriche nell'aprile 2026 possono rispondere: negli incidenti mortali causati da biciclette elettriche, il 70% -80% delle lesioni mortali sono causate da lesioni craniocerebrali; quando non si indossa il casco, il rischio di lesioni mortali è più di tre volte superiore a quello di una persona che indossa il casco; e indossare correttamente un casco può ridurre il rischio di gravi lesioni alla testa e di morte del 60%-70%.
Si può vedere che ciò che determina realmente la sicurezza della guida non è solo il numero di velocità di 15 o 20, ma il casco del ciclista. Non è difficile leggere attentamente la proposta di regolamento e scoprire che l'aumento del limite di velocità è solo una parte del contenuto relativo alle biciclette elettriche nella revisione della legge sulla circolazione stradale. La bozza stabilisce inoltre chiaramente che i conducenti e i passeggeri delle biciclette elettriche devono indossare caschi di sicurezza in conformità con le normative e non sono autorizzati a guidare nella direzione opposta, accelerare, violare i segnali stradali, fare o rispondere a telefoni cellulari, guardare video, ecc.
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