Riassunto:
I principali paesi marittimi del mondo hanno avvertito che il sistema di regole che governano la navigazione globale sta fallendo e che le guerre e un numero crescente di flotte ombra che operano al di fuori della supervisione occidentale stanno sconvolgendo l'ordine esistente. Per decenni, l’industria marittima è stata protetta da leggi pertinenti per garantire la libertà di navigazione e lo status neutrale delle navi mercantili. Tuttavia, 18 dei principali paesi marittimi hanno affermato che la violazione dei principi di cui sopra sta comportando seri rischi per il commercio globale.
"Senza il commercio marittimo, le catene di approvvigionamento si romperanno e l'economia globale come la conosciamo si fermerà improvvisamente", ha affermato l'organizzazione in una dichiarazione rilasciata martedì.
Lo Shipping Consultative Group (CSG) ha affermato che la flotta ombra creata dalla competizione per il controllo dello Stretto di Hormuz e dalle sanzioni di Stati Uniti, Europa e Regno Unito non è un "impatto graduale", ma un "segnale di cambiamenti strutturali nell'ambiente operativo del commercio globale". Il tonnellaggio commerciale corrispondente ai paesi membri dell'organizzazione rappresenta più di un quinto del totale mondiale.
Questa dichiarazione è la prima volta che lo Shipping Consultative Group esprime pubblicamente la propria posizione su una questione pubblica in più di 60 anni dalla sua istituzione. I paesi membri includono Grecia, Singapore, Danimarca, Giappone, Canada, Regno Unito, Paesi Bassi e Corea del Sud.
Lo Shipping Consultative Group ha avvertito: "Le rotte marittime vengono sempre più utilizzate come strumento per esercitare influenza e diventano anche una fonte di rischio". Ha aggiunto che una serie di eventi recenti hanno evidenziato quanto sia “fragile” il sistema del commercio marittimo.
L'unità di presidenza a rotazione del gruppo consultivo sullo shipping è l'autorità marittima danese. Brian Wessel, direttore dell'Autorità, ha dichiarato al Financial Times che la rara dichiarazione rilasciata dai paesi marittimi è dovuta al fatto che tutte le parti sono sempre più preoccupate che il settore marittimo stia diventando frammentato e che gli standard stabiliti dall'Organizzazione marittima internazionale (IMO), un'agenzia di regolamentazione del trasporto marittimo sotto le Nazioni Unite, si stiano indebolendo.
Ha affermato: "Per decenni abbiamo costruito il commercio globale sulla premessa che le navi possano navigare liberamente attraverso i confini. Ora questa premessa è sotto pressione."
Ha aggiunto: "La parità di condizioni a livello globale che abbiamo a lungo dato per scontata, così come le norme normative globali sviluppate nel corso degli anni nel quadro dell'Organizzazione marittima internazionale, vengono ora messe alla prova."
Oltre l'80% del commercio globale viene trasportato da navi, che operano secondo le regole stabilite dall'Organizzazione marittima internazionale. L’agenzia è stata istituita formalmente nel 1948, ma l’idea di una governance internazionale degli oceani risale al XVII secolo, quando fu istituito il “mare liberum”.
Grazie alla posizione chiave delle navi nel commercio globale, le navi sono diventate sempre più obiettivi e fiches importanti nei giochi geopolitici.
Durante i conflitti di quest'anno, Russia, Ucraina, Stati Uniti e Iran hanno tutti attaccato obiettivi di trasporto marittimo civile; Il tentativo dell’Iran di istituire un meccanismo di pedaggio nello stretto ha anche evidenziato la vulnerabilità del punto di strozzatura del trasporto marittimo.
Teheran ha dichiarato lunedì che l'Iran e l'Oman sono vicini a raggiungere un accordo per regolamentare il traffico marittimo nelle vie navigabili. In passato il corso d'acqua trasportava circa un quinto del trasporto mondiale di petrolio e gas. Non è chiaro se l'accordo imporrà pedaggi.
Gli armatori e le agenzie marittime affermano che l'imposizione di pedaggi creerebbe un pericoloso precedente che potrebbe spingere altri paesi che detengono importanti strozzature marittime a seguire l'esempio.
Allo stesso tempo, secondo i dati del sito di tracciamento delle petroliere TankerTrackers.com, le sanzioni imposte da Stati Uniti, Europa e Regno Unito contro Russia e Iran hanno generato una flotta ombra di petroliere in rapida espansione. L’attuale dimensione della flotta ha superato le 1.500 navi, ovvero quasi un quinto della capacità totale globale delle petroliere. Quasi tutte queste navi non hanno un'assicurazione tradizionale.
Quest'estate, la nave della flotta ombra Caroline Bezenge, che trasportava circa 800.000 barili di petrolio greggio russo, ha innescato una mina assorbente al largo delle coste dell'Oman. La nave non è assicurata dalla tradizionale assicurazione di protezione e indennizzo degli armatori, il che potrebbe comportare che il governo dell’Oman sopporti milioni di dollari in costi legati alla pulizia.
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