Riassunto:
Secondo un rapporto di Nikkei Asia del 9 ottobre, il dipartimento di polizia metropolitana di Tokyo in Giappone prevede di istituire un dipartimento specializzato per la guida autonoma nell'aprile 2027, che sarà responsabile della gestione delle richieste di licenza di esercizio e della ricerca sui metodi di indagine sugli incidenti. Questo sarà il primo dipartimento della polizia prefettizia del Giappone specificamente responsabile della guida autonoma. Mentre aziende come Waymo si preparano a lanciare taxi a guida autonoma a Tokyo, anche la polizia sta iniziando a prepararsi per gli incidenti stradali senza conducente al posto di guida.
Questa disposizione riflette il fatto che, una volta che la guida autonoma entrerà in funzione commerciale, la città dovrà decidere non solo se il veicolo può guidare in sicurezza, ma anche chi lo gestirà in caso di malfunzionamento o incidente e come scoprirne la causa.
Il Giappone ha istituito un sistema di accesso per la guida autonoma L4 e ciò che Tokyo si prepara a integrare questa volta sono le capacità di esecuzione. Secondo i dati dell’Agenzia di polizia giapponese, le leggi e i regolamenti pertinenti verranno implementati nell’aprile 2023, consentendo la guida senza pilota di veicoli qualificati in condizioni limitate. Gli operatori devono presentare un piano al comitato prefettizio di pubblica sicurezza e ottenere l'autorizzazione. Il piano comprende percorsi operativi e modalità di risposta agli incidenti. Il nuovo dipartimento diventerà il punto di riferimento per le applicazioni aziendali e la Commissione per la Pubblica Sicurezza sarà ancora responsabile dell'approvazione delle autorizzazioni.
La guida autonoma richiede anche che qualcuno la gestisca. Secondo l'attuale sistema giapponese, l'operatore deve avvalersi di una persona operativa incaricata di organizzare l'allarme, il salvataggio e lo smaltimento sul posto in caso di incidente. Ciò significa che solo perché il veicolo può guidarsi da solo non significa che l’azienda possa rimuovere manodopera per far fronte a situazioni anomale.
È stato riferito che Waymo ha annunciato nel settembre di quest'anno che collaborerà con GO, una piattaforma giapponese di trasporti e viaggi, per lanciare un servizio commerciale completamente senza conducente a Tokyo nel 2027, per poi espanderlo gradualmente a circa 100 veicoli. La società ha chiarito che il momento del lancio è soggetto alle approvazioni normative, nonché al completamento della convalida tecnica e operativa.
Vale la pena notare che, man mano che i veicoli senza conducente entrano in strada, le indagini sugli incidenti diventano un test più complesso. Negli incidenti stradali tradizionali di solito è necessario determinare se il conducente ha trascurato di osservare e ha agito in modo improprio. Dopo l'incidente di un veicolo senza conducente, l'indagine deve anche stabilire ciò che il sistema ha riconosciuto in quel momento, quale giudizio ha espresso e se il veicolo stava funzionando entro le condizioni consentite. Il comportamento dei veicoli circostanti, i guasti del sistema e la gestione operativa possono influenzare l'esito dell'incidente.
Secondo Nikkei Asia, ci sono ancora ambiguità nella determinazione della responsabilità penale in caso di incidenti senza conducente. La polizia di Tokyo prevede di schierare personale professionale e accettare personale dell'Agenzia nazionale di polizia giapponese e di altre polizie locali, e di collaborare con dipartimenti governativi, accademici e produttori per studiare metodi di indagine e supportare anche le relative indagini sugli incidenti fuori Tokyo.
Ciò impone alle imprese un requisito specifico: le capacità di sicurezza devono poter essere verificate da indagini esterne. Per svelare una collisione, gli investigatori devono corroborare le tracce della scena, le immagini della strada e le registrazioni delle operazioni del veicolo. Pertanto, se i dati possono essere completamente salvati, forniti in modo tempestivo e compresi dai professionisti influirà direttamente sulla determinazione della causa. Anche questo è un collegamento che deve essere coperto nella preparazione operativa.
Oltre a individuare le responsabilità, è necessario anche evitare che incidenti simili si ripetano. Nikkei Asia ha affermato che il Ministero del Territorio, delle Infrastrutture, dei Trasporti e del Turismo del Giappone prevede di includere gli incidenti gravi che coinvolgono veicoli senza pilota nell'ambito dell'indagine del Consiglio per la sicurezza dei trasporti. Il comitato è attualmente responsabile delle indagini sugli incidenti aerei, ferroviari e navali, concentrandosi sull'identificazione delle cause e sulla proposta di misure per prevenire il ripetersi degli incidenti. Se questa disposizione viene attuata, le indagini di polizia e le indagini di sicurezza professionale possono affrontare rispettivamente le questioni della determinazione della responsabilità e del miglioramento del sistema.
I preparativi di Tokyo riflettono anche la soglia comune per la commercializzazione globale della guida autonoma. Quando le aziende entrano in paesi e città diverse, devono collegare la tecnologia dei veicoli con i sistemi di licenze locali, la risposta alle emergenze e i meccanismi di indagine sugli incidenti. Per l’intero settore, la possibilità di implementare operazioni sicure, responsabilità in caso di incidente e miglioramento continuo in ogni mercato operativo influenzerà direttamente la velocità e la portata dell’espansione dei taxi senza conducente.
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