Riassunto:
I dati globali sulla mobilità mostrano che nella prima metà del 2026, le vendite globali di modelli a sola benzina sono state di circa 20,25 milioni, un calo del 10% su base annua, pari al 49% delle vendite di auto nuove, un calo di 3 punti percentuali rispetto al 52% dello stesso periodo dell'anno scorso e inferiore al 73% nel 2021. Questa è la prima volta nei registri dell'agenzia che la quota di modelli alimentati a benzina è scesa al di sotto metà.
Tuttavia, "i veicoli a benzina sono scesi sotto la metà" non significa che il mercato globale delle auto nuove sia stato dominato da veicoli elettrici puri. Le statistiche separano ibridi convenzionali, ibridi plug-in e veicoli diesel. Nel primo semestre dell'anno sono stati venduti circa 7,27 milioni di veicoli ibridi tradizionali, con un incremento su base annua del 10%, pari al 18%; Sono stati venduti circa 6,87 milioni di veicoli puramente elettrici, con un aumento su base annua del 12%, pari al 17%. Il restante 16% circa è costituito da diesel, ibrido plug-in e pochi altri tipi di alimentazione. Secondo questa categoria, nonostante continuino a crescere i veicoli puramente elettrici, le vendite sono ancora inferiori rispetto ai tradizionali veicoli ibridi; Electrek stima che, sulla base di queste quote, circa l'83% delle auto nuove siano ancora dotate di motore a combustione interna.
Il calo dei modelli monoalimentazione a benzina non è coerente tra le regioni. I dati di Mobility Global mostrano che nella prima metà dell'anno le vendite di veicoli a benzina in Cina sono diminuite del 26% su base annua e in Europa del 13%. In termini di veicoli elettrici puri, le vendite in Europa sono aumentate del 32% a 1,81 milioni di unità, nel Sud-Est asiatico dell’81% a 350.000 unità, e in Oceania sono più che raddoppiate a 110.000 unità. Le vendite di veicoli elettrici puri in Cina sono diminuite del 3% su base annua a 3,44 milioni di unità, rappresentando ancora circa la metà delle vendite globali di veicoli elettrici puri; le vendite di veicoli elettrici puri in Nord America sono diminuite del 15%.
Nikkei ha riferito che il conflitto in Medio Oriente ha fatto salire i prezzi del petrolio e che i consumatori sono preoccupati per il costo dei veicoli quotidiani, che è uno dei fattori che accelerano il passaggio all'elettrificazione. Allo stesso tempo, il mercato automobilistico globale si è contratto complessivamente di circa il 5% nella prima metà dell’anno, con i modelli a benzina monomotore che hanno registrato un calo ancora maggiore. Electrek ha inoltre sottolineato che si tratta di una serie di dati che coprono solo sei mesi, e che si tratta di un periodo di fluttuazioni del prezzo del petrolio. Resta da vedere se la quota annuale sarà ancora inferiore al 50%.
Il mercato statunitense presenta dinamiche diverse. Le statistiche di Cox Automotive per il secondo trimestre mostrano che la percentuale di veicoli puramente elettrici è scesa dal 7,4% dello stesso periodo dell'anno scorso al 5,8%, e la percentuale di ibridi plug-in è scesa dal 2% all'1,1%; tuttavia, anche la percentuale combinata di veicoli a benzina e diesel è leggermente scesa dal 77,6% al 76,8%, mentre i veicoli ibridi tradizionali sono aumentati dal 13% al record del 16,3%. Ciò dimostra che dopo la scadenza dei sussidi per i veicoli elettrici, alcuni consumatori si sono rivolti ai veicoli ibridi e non sono semplicemente tornati ai modelli a benzina pura. Nel complesso, la struttura di potenza delle nuove auto in tutto il mondo sta cambiando, ma la tendenza attuale riguarda più gli ibridi, l’elettricità pura e altri percorsi che co-comprimono i veicoli a benzina monomotore, piuttosto che i modelli elettrici puri che sostituiscono completamente i veicoli a carburante.
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