Riassunto:
Il CEO di Mercedes-Benz Källenius ha recentemente confermato in un'intervista che
l'attesissima Mercedes-Benz "Baby G" sarà lanciata "prima di quanto si pensi" e ha chiarito che sarà lanciata sul mercato "tra meno di 24 mesi", il che significa che sarà presentata ufficialmente al più tardi entro la fine del 2028.
Mercedes-Benz ha annunciato il piano "Little G" già nel 2023 e ha rilasciato il primo trailer ufficiale nel 2025, ma non ha mai fornito una data di rilascio esatta. Kallenius ha rivelato nell'intervista che quando ha annunciato che avrebbe costruito un fratellino di classe G, il suo cellulare è quasi esploso di messaggi. "Tutti chiedevano quando avrebbero potuto comprarlo." Ha detto: "Posso dirvi che sta arrivando, e sta arrivando più velocemente di quanto vi aspettate."
La "Little G" sarà inclusa nella linea di prodotti compatti Mercedes-Benz, con dimensioni della carrozzeria simili a GLA, GLB e CLA. Tuttavia, a differenza dei modelli sulla stessa piattaforma,
"Little G" non utilizzerà l'architettura modulare MMA standard di Mercedes-Benz, ma utilizzerà un telaio a scala proprietario per migliorare le capacità di passaggio fuoristrada. Questo è anche un omaggio alla classica tradizione del corpo non portante del Big G.
In termini di potenza, Mercedes-Benz inizialmente prevedeva di lanciare solo versioni puramente elettriche della "Little G", ma questa strategia è stata modificata. La ragione diretta è la scarsa performance di mercato della versione puramente elettrica di Big G, ovvero il G580 con tecnologia EQ. Il G580 parte da 162.600 dollari, ha un'autonomia EPA di sole 204 miglia (circa 328 chilometri) e ha percorso solo 160 miglia (circa 257 chilometri) nel test effettivo ad alta velocità. È stato ammesso dai dirigenti interni di Mercedes-Benz come un "completo fallimento". A causa delle pressioni dei concessionari statunitensi e del mercato della ricarica che non si è sviluppato come previsto, Mercedes-Benz ha deciso di aggiungere una versione ibrida alla "Little G".
Si prevede che la versione elettrica pura adotti un layout di trazione integrale a doppio motore e sia dotata di un pacco batterie NMC da 85 kWh. La durata della batteria dovrebbe raggiungere i 724 chilometri. La versione ibrida può essere equipaggiata con lo stesso motore elettrificato da 1,5 litri della CLA. Indipendentemente dalla fonte di alimentazione, un sistema di trazione integrale sarà standard per portare avanti i geni fuoristrada della Classe G.
In termini di aspetto, le foto spia dei test invernali precedentemente esposte mostrano che la "Little G" erediterà gran parte del linguaggio di design della Big G, inclusa la forma della carrozzeria a scatola quadrata, i pannelli della carrozzeria dritti, le linee dei finestrini imponenti, i fari a LED rotondi e le luci posteriori montate in basso. Sull'auto di prova è apparsa anche la ruota di scorta posteriore.
Gli interni dovrebbero essere dotati delle configurazioni tecnologiche di ultima generazione di Mercedes-Benz. La postura di guida è più elevata rispetto a quella dei normali SUV e la sua praticità è più focalizzata sulle scene all'aperto.
In termini di prezzi, il mondo esterno stima che il prezzo di partenza della "Little G" sul mercato statunitense sia di circa 70.000 dollari (Nota Quick Technology: equivalente a circa 467.000 yuan), che è significativamente inferiore al prezzo di partenza della Big G di 153.900 dollari. Si prevede che il mercato interno verrà introdotto attraverso le importazioni, con la versione elettrica pura che verrà immessa sul mercato prima e la versione ibrida successivamente.
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