Riassunto:
In una straordinaria conferenza stampa, Musk ha rilanciato un'auto vecchia di nove anni, esibendosi in acrobazie scioccanti, ma quello che vuole veramente non è vendere molte supercar, ma riportare l'aura della fantastica tecnologia nera a Tesla, gettando così le basi per una possibile fusione con SpaceX.
Dopo aver assistito alla conferenza sul lancio della capriola della Tesla Roadster, il principale video blogger americano di tecnologia MKBHD (Marques Brownlee) ha scritto su È uno scherzo?
Lo ha poi espresso in modo più diretto in una conversazione con i fan di Tesla: "È impossibile per te e per me comprare questa macchina (che può fare le capriole). Non pensatela come un prodotto che si realizzerà; la versione base, cioè la fan car, penso che sia possibile."
In qualità di proprietario di un'auto di linea, MKBHD è qualificato per affermarlo. Ha pagato un deposito di 50.000 dollari per ordinare una Roadster nel 2018, ma ha annullato l’ordine l’anno scorso. A quel tempo, si lamentò pubblicamente del fatto che Tesla avesse preso i suoi 50.000 yuan e non avesse consegnato nulla in otto anni. Naturalmente, MKBHD non è affatto a corto di soldi. Il motivo principale per annullare il suo abbonamento è che lui e Musk hanno litigato e i due si sono rinnegati a vicenda.
Un'auto che può fare le capriole
Devo dire che l'effetto sul posto di questa conferenza è stato davvero scioccante. L'auto ha percorso una rampa verticale o addirittura invertita, ha fatto un giro in aria ed è poi ricaduta a terra. C'è da precisare che all'interno non è presente un vero e proprio conducente, si opera tramite guida autonoma.
Questo fantastico effetto ha scioccato il pubblico ed è diventato immediatamente un argomento caldo nei media e nei social media globali. Sotto questo aspetto, raggiunge pienamente il fantastico effetto alone tecnologico che Musk voleva.
L'arrampicata su parete verticale e le capriole sono due tecniche completamente diverse. Il motivo per cui è montato a parete è perché sotto l'auto è installata una ventola, situata vicino al diffusore posteriore, che evacua attivamente l'aria da sotto l'auto e forma una zona di bassa pressione sottostante, quindi la pressione atmosferica all'esterno dell'auto preme l'intera vettura contro la superficie di contatto.
Il capo ingegnere Lars Moravi ha spiegato che questo sistema può produrre fino a due G di aspirazione, e questo numero è esattamente la linea di demarcazione tra la possibilità di guidarla capovolta: il peso della carrozzeria dell'auto conta come un G. Dopo che è stata invertita, la gravità tirerà l'auto giù dal muro. Se la forza di aspirazione è di due G, ne resterà uno per tenerlo premuto. Quindi la guida all'indietro non dipende dalla velocità, ma dalla differenza di pressione dell'aria. In teoria, l'auto non può cadere anche se è parcheggiata lì.
Questa non è un'innovazione. Nella gara Can-Am del 1970, Chaparral 2J utilizzò i ventilatori per estrarre l'aria e creare carico aerodinamico. Nella gara di F1 del 1978, la BT46B del team Brabham vinse il Gran Premio di Svezia con lo stesso design e fu successivamente bandita dalla F1. La differenza tra Tesla e Tesla è che le auto elettriche hanno un budget energetico sufficiente per alimentare ventilatori ad alta potenza, mentre le auto da corsa di allora dovevano assorbire una parte della potenza del motore.
Il salto mortale è un'altra storia, poiché si basa sull'aria condizionata per la propulsione. Il vicepresidente dell'ingegneria di Tesla Lars Moravy ha fornito una spiegazione tecnica. Sulla vettura sono presenti due recipienti a pressione avvolti in fibra di carbonio, contenenti circa 250 chilogrammi, equivalenti a 600 litri di aria ad alta pressione; dieci ugelli sono distribuiti nella parte inferiore, laterale e posteriore dell'auto. Secondo Musk, la spinta principale è nella parte posteriore e gli ugelli di controllo dell'assetto sono su entrambi i lati. L'intera serie di azioni è controllata dal software sviluppato internamente da Tesla.
Il processo dell'azione chiamato salto mortale è il seguente: il veicolo viaggia a velocità normale, gli ugelli sul fondo dell'auto sollevano l'auto da terra, gli ugelli di controllo dell'assetto laterale spingono il corpo per completare una rotazione di 360 gradi in aria, quindi gli ugelli rivolti verso il basso soffiano aria per tamponarla prima dell'atterraggio. L'intero processo dura circa tre secondi. In un'altra dimostrazione del ponte ad arco, l'auto ha fatto un salto di circa 68 piedi ed è atterrata con un sovraccarico massimo di 3,2 G.
La differenza fondamentale tra la propulsione ad aria fredda e i razzi sta qui: i razzi si basano sulla combustione del carburante per produrre gas ad alta temperatura e ad alta velocità e l'impulso specifico è solitamente superiore a 300 secondi; la propulsione ad aria fredda rilascia solo aria compressa e genera spinta tramite scambio di quantità di moto, e l'impulso specifico è di circa 70 secondi. L'incremento di velocità per lo stesso chilogrammo di fluido di lavoro è molto inferiore. Questo spiega perché 600 litri d'aria sono sufficienti solo per tre secondi: non è una progettazione conservativa, è un limite fisico superiore.
Per trasformare questo set in un'auto vendibile, la difficoltà non è se può essere spruzzata, ma i due recipienti a pressione. Tutte le cavità disponibili nell'auto sono riempite con bombole di gas ad alta pressione. Gli standard di sicurezza del COPV in condizioni di collisione, fatica e stoccaggio a lungo termine sono due sistemi diversi dalle norme sui crash test di un'auto sportiva. Ci sono state due esplosioni di razzi nella storia di SpaceX legate a questo. Riempire un'auto sportiva privata con COPV su strade pubbliche e in condizioni stradali sconosciute sembra scoraggiante.
Ci vorranno 11 anni interi
Acrobazie veloci a parte, la nuova Roadster è disponibile con tre marce, tutte con un'autonomia di 300 miglia (circa 483 chilometri) e una velocità massima di oltre 230 miglia orarie (circa 370 chilometri orari). La versione Performance a due posti è dotata di aerodinamica attiva e sistema di assorbimento ed è posizionata come veicolo omologato per la strada. La versione Thrust a due posti è dotata di bocchette dell'aria condizionata nella parte posteriore e può accelerare da 0 a 60 mph in meno di un secondo, quindi è posizionata come veicolo omologato per la pista. La versione Rocket salto mortale ha solo un sedile e dieci ugelli. Tesla ha detto che questo livello è solo su invito.
MKBHD ha affermato che questa tecnologia non può essere prodotta in serie, il che potrebbe non essere accurato. Per la precisione, la versione in grado di fare quella capriola non è un'auto da guidare, ma un'esibizione per esibirsi in acrobazie.
La nuova Roadster è stata lanciata originariamente nel novembre 2017. In quel periodo sono andato alla conferenza di lancio di Los Angeles e ho sperimentato il fascino dell'idolo innovativo di Musk. A quel tempo, il deposito per la versione normale era di 50.000 dollari, mentre la versione base di 250.000 dollari richiedeva il pagamento completo in anticipo. Era stato promesso che sarebbe stato messo in produzione nel 2020.
Ma Musk non ha mai consegnato l'auto. Sono passati nove anni ed è stata rinviata almeno otto volte. Ogni volta diceva che stava risolvendo problemi tecnici e che ogni tanto avrebbe dato ai fan qualche nuova speranza. La consegna della versione ripubblicata ieri sera è prevista per il 2028. In altre parole, gli acquirenti dovranno attendere altri due anni, per un totale di 11 anni, a partire dal lancio in produzione originariamente promesso nel 2020.
Questa volta il processo per riaprire la prenotazione consiste nel trasferire prima $ 5.000 sulla carta di credito, che secondo Tesla è completamente rimborsabile. Successivamente il cliente avrà dieci giorni di tempo per pagare i restanti $ 45.000 e la prenotazione verrà considerata stabilita dopo il ricevimento del pagamento. Il prezzo della nuova vettura non è stato ancora annunciato.
Il ritiro dei biglietti è sempre stato un evento comune per Tesla. Il Roadster è stato annunciato alla conferenza sul lancio del prototipo del camion Semi e anche il Semi stesso ha ritardato la consegna in piccoli lotti per molti anni; Cybertruck ha aspettato fino alla fine del 2023 dopo il lancio del 2019, che ha distrutto i vetri, e la sua portata è stata molto inferiore a quanto previsto per molto tempo; Anche i tempi di produzione di massa di Cybercab sono stati rivisti più volte. Questo modello è abbastanza stabile: prima utilizza una dimostrazione visivamente sbalorditiva per catturare l’attenzione e i depositi, quindi impiega diversi anni per digerire il divario tra promessa e realtà.
La capriola di ieri sera è stata la più esagerata di questa serie di rimbalzi. Il livello di completamento tecnico ha effettivamente superato le aspettative, ma tra la dimostrazione e un'auto che può essere venduta alla gente comune ci sono ancora ostacoli come i crash test, la certificazione del veicolo, gli standard di sicurezza dei recipienti a pressione e un prezzo che non è stato ancora annunciato.
Una fantastica show car che crea un'aureola
La relazione finanziaria del terzo trimestre di Tesla è prevista per il 21 ottobre. Prima di questa conferenza stampa, il prezzo delle azioni Tesla era sceso per tre giorni consecutivi, con un calo cumulativo del 19,4% durante l'anno. Il prezzo delle azioni Tesla è aumentato di oltre il 5% prima dell’apertura del mercato venerdì scorso, raggiungendo i 381,15 dollari. Poi ha sputato fuori tutto.
Alla chiusura della giornata, Tesla ha chiuso a 354,72 dollari, in calo del 2,13%, con circa 62 milioni di azioni scambiate, mentre il volume medio degli scambi è stato di soli 37,7 milioni di azioni. Vale a dire, dopo aver aperto al massimo, è stato venduto fino in fondo, chiudendo in una posizione vicina al livello più basso della giornata e cadendo su un volume elevato. Una conferenza stampa non può comprare una giornata di recupero emotivo, e questa non è la prima volta per Tesla.
Naturalmente, anche quel giorno il mercato non stava andando bene. L’S&P 500 è crollato di circa l’1,1%, il Nasdaq del 2,15% e l’intero settore dei veicoli elettrici si è indebolito. Pertanto, è normale che Roadster non possa cambiare la tendenza di Tesla. Quel giorno il prezzo delle azioni SpaceX ha chiuso a $ 146,03, in calo dell'1,74%.
Sembra che l'atteggiamento degli investitori istituzionali sia molto più calmo di quello degli investitori al dettaglio. Gene Munster ritiene che questo comunicato sia una dimostrazione di forza ingegneristica, non costituisca una svolta per il prezzo delle azioni e non abbia alcun valore economico per Tesla.
Tuttavia, nel settore esiste un detto speciale per un modello come la Roadster chiamato "halo car", il che significa che la sua missione non è fare soldi, ma dimostrare le capacità tecniche dell'intero marchio e creare un'aureola fantastica. Si prevede che il volume delle vendite della nuova Roadster sarà solo di poche migliaia. Per un’azienda con un fatturato annuo di 100 miliardi di dollari, l’impatto di questa portata sul bilancio sarà prossimo allo zero.
Ma Tesla ha bisogno di questo fantastico lancio di Roadster: la crescita delle vendite di veicoli elettrici sta rallentando, la narrativa FSD è stata raccontata per molti anni prima che fosse semplicemente implementata, e anche il progresso dei robot umanoidi viene ripetutamente messo in discussione; in questo momento, Musk deve inventare un'auto che possa fare capriole in aria, trasmettendo il messaggio che abbiamo ancora molta tecnologia nera.
La cosa interessante è che la Roadster originale del 2008 è stato il primo prodotto di Tesla. La sua missione era dimostrare che le auto elettriche non possono essere né brutte né difficili da guidare. Quella macchina è la ragione della sopravvivenza dell’azienda; e anche il tono di Musk per la generazione 2026 è molto semplice: è l’auto migliore tra l’ultimo lotto di auto a guida umana. L’implicazione di questa frase è che il futuro di Tesla non è in questa macchina.
La vera storia è la fusione
Forse il significato più grande di questa conferenza non è affatto Tesla, ma la futura fusione con SpaceX. La conferenza di lancio del Roadster si è tenuta fuori Waco, in Texas, vicino alla base di test missilistici di SpaceX. L'auto stessa è stata sviluppata congiuntamente con SpaceX. La sede e i partner hanno un significato extra in questo momento.
L'analista di Barclays Dan Levy ha appena pubblicato un rapporto il 14 ottobre, ritenendo che la fusione ufficiale tra Tesla e SpaceX potrebbe essere annunciata prima dell'assemblea annuale degli azionisti di Tesla. Secondo la normativa, questa riunione annuale deve tenersi prima del 6 dicembre. Va notato che la base di Levy si basa sulle dichiarazioni pubbliche del management. Il rapporto non menziona il fatto che siano state assunte banche di investimento, che sia stato istituito un comitato speciale del consiglio di amministrazione o che siano in corso trattative sostanziali.
L'entità di questo accordo è la seguente: SpaceX ha un valore di mercato di circa 2,07 trilioni di dollari, Tesla ha un valore di mercato di circa 1,45 trilioni di dollari e, dopo la fusione, sfiora i 3,5 trilioni. Il rapporto di cambio azionario stimato da Levy è di circa 0,7 azioni SpaceX per ogni azione Tesla; vale a dire, in questo piano, SpaceX acquisisce effettivamente Tesla.
SpaceX è stata quotata al Nasdaq proprio quest'anno con il codice SPCX. Il suo valore di mercato è già superiore di oltre il 40% a quello di Tesla. Una società missilistica che non ha mai fornito un prodotto di livello consumer ha un valore di mercato superiore a quello della casa automobilistica più preziosa del mondo che ha venduto milioni di automobili. Questa stessa inversione spiega perché ieri sera la conferenza stampa si è tenuta accanto al sito dei test missilistici. Ora è Tesla ad aver bisogno dell'alone di SpaceX.
Levi ritiene che la sinergia dell'acquisizione di Tesla da parte di SpaceX non sia finanziaria, ma l'integrazione verticale della catena industriale: tenere in una mano la catena di fornitura di chip, lanci e fabbriche. Secondo lui le due fabbriche di chip Terafab costruite congiuntamente sono un fattore chiave. Ha anche ammesso che sarebbe una situazione complicata per Musk ottenere l'approvazione di entrambi i consigli di amministrazione contemporaneamente, in particolare di Tesla, dove non ha un vantaggio assoluto in termini di potere di voto.
Prima della conferenza stampa, il mercato delle previsioni dava solo il 24% circa di possibilità di un annuncio formale di fusione prima del 31 dicembre; dall'oggi al domani, dopo la conferenza stampa, questa probabilità è balzata al 56%, quasi raddoppiando. In altre parole, ciò che il mercato legge da questa vettura non è quante auto sportive Tesla venderà, ma quanto profondamente la tecnologia e il personale delle due società hanno collaborato.
Dan Ives, un noto analista da tempo ottimista su Tesla, lo ha confermato: questo comunicato rende il rapporto tra Tesla e SpaceX più tangibile e tangibile. L’investitore Ross Gerber lo ha detto in modo più semplice, affermando che la fusione era diventata ovvia.
Lo scopo è fare grandi novità
La Roadster è stata ritardata di nove anni e ora il team ha finalmente qualcosa da mostrare. Musk ha già affermato in precedenza che questa sarà la dimostrazione più entusiasmante di qualsiasi prodotto mai realizzata, indipendentemente dal fatto che abbia successo o meno. Dopo la conferenza stampa, ha commentato che non aveva mai visto niente di simile.
Per Musk, fare grandi novità è fine a se stesso. Interpretare semplicemente questa conferenza stampa come un aumento del prezzo delle azioni lo sottovaluterebbe. Quello che vuole è che tutti ribadiscano una cosa: nessun'altra azienda osa lanciare un'auto in aria e fare dietrofront in conferenza stampa. Solo Tesla e Musk possono farlo.
Secondo questo standard, ieri sera è stato un completo successo. Trump ha dichiarato di essere molto felice per Musk e Tesla, dicendo che l'auto era fantastica; Il CEO di Google Sundar Pichai ha inviato congratulazioni; Il governatore della Florida Ron DeSantis ha scritto solo una parola: Wow.
La notizia più interessante arriva dal co-fondatore e CEO di OpenAI Sam Altman, vecchio nemico di Musk. Ha anche pagato un deposito di 50.000 dollari per ordinare una Roadster nel 2018. Quando ha voluto ottenere un rimborso nel 2025, ha scoperto che l'e-mail era stata restituita, quindi si è lamentato di Tesla su X. Musk prima ha imprecato: "Hai rubato un'organizzazione no-profit" e poi gli ha rimborsato 50.000 dollari.
Ma dopo aver visto la nuova Roadster fare le capriole, Altman l'ha elogiata in questo convegno. Questo è probabilmente l'effetto desiderato da questa conferenza.
Articolo/Osservazione della Silicon Valley Zheng Jun
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