Riassunto:
Hammam Hammami, il copilota del volo Dubai Airline 1073, ha attaccato il capitano con un'ascia di emergenza durante il volo, facendo quasi schiantare l'aereo. L'indagine ha dimostrato che l'Oman, gli Emirati Arabi Uniti e Israele hanno tutti commesso gravi omissioni nel processo di revisione della sicurezza e non sono riusciti a impedire al copilota di entrare nella cabina di pilotaggio.
Secondo persone a conoscenza della questione, le autorità dell'Oman avevano esaminato le attività online di Hammami e lo consideravano troppo interessato all'ideologia radicale e inadatto a servire come pilota per la compagnia statale Oman Air. L’Oman gli ha vietato di volare, gli ha chiesto di partecipare a programmi di deradicalizzazione e lo ha assegnato a lavori amministrativi, ma non ha comunicato ampiamente le preoccupazioni rilevanti. Quando flydubai ha assunto Hammami nel febbraio di quest'anno, non ha contattato l'Oman per verificare la sua esperienza. La compagnia ha condotto un controllo sui precedenti penali e poi lo ha inserito su una rotta delicata per Tel Aviv, una rotta su cui Hammami ha volato più volte. Le autorità degli Emirati Arabi Uniti stanno attualmente indagando sui dipendenti flydubai coinvolti nel processo di reclutamento.
Israele avrebbe dovuto essere l'ultima linea di difesa contro Hammami. Secondo le normative, ai piloti dell'Oman e di altri paesi che non hanno relazioni diplomatiche con Israele è vietato volare in Israele e Hammami dovrebbe essere intercettato direttamente. Israele richiede alle compagnie aeree straniere di presentare in anticipo gli elenchi dei passeggeri e dell'equipaggio in arrivo. L'agenzia fiscale israeliana ha detto che flydubai ha inviato il manifesto per il volo 1073, ma il Ministero dei Trasporti, che regola le compagnie aeree straniere, ha detto di non credere di avere l'autorità o la competenza necessaria per controllare l'equipaggio. Il dipartimento non ha mai richiesto elenchi di passeggeri o membri dell’equipaggio da quando il database è stato creato nel 2023 e ha affermato di non essere a conoscenza di ciò. Il ministero dei trasporti ha affermato che Flydubai ha accettato per iscritto di verificare il background e la nazionalità dei suoi piloti. Un rapporto confidenziale del 2024 afferma che il dipartimento non è riuscito a garantire adeguatamente la sicurezza dei voli delle compagnie aeree straniere.
Funzionari degli Emirati, dell'Oman e israeliani hanno affermato in privato che ci sono stati gravi passi falsi in tutto, dalla revisione degli Emirati Arabi Uniti e di Israele al briefing dell'Oman sulle preoccupazioni di Hammami. Gli Emirati Arabi Uniti hanno rifiutato di commentare mentre si indaga sull'incidente e sulle cause. Un portavoce del governo dell'Oman non ha risposto immediatamente a una richiesta di commento. Il primo ministro israeliano Benjamin Netanyahu ha dichiarato domenica di aver ordinato una revisione della sicurezza delle compagnie aeree straniere che volano in Israele.
Gli esperti di sicurezza hanno affermato che il fallimento è stato scioccante date le capacità di sorveglianza e intelligence degli Emirati Arabi Uniti e di Israele e le ovvie minacce alla rotta. Ciò evidenzia anche la difficoltà della sicurezza aerea: dopo gravi incidenti come gli attacchi terroristici dell’11 settembre negli Stati Uniti nel 2001 e lo schianto intenzionale del copilota del volo Germanwings 9525 nel 2015, gli enti di regolamentazione si sono trovati di fronte a un dilemma: devono prevenire i passeggeri pericolosi garantendo la sicurezza della cabina di pilotaggio e devono impedire che i piloti perdano il controllo facilitando l’intervento. Gli esperti di sicurezza ritengono che i servizi di intelligence debbano identificare e fermare le minacce prima che raggiungano gli aeroporti.
Il procuratore generale degli Emirati Arabi Uniti ha dichiarato sabato che il copilota ha tentato di commettere un atto terroristico. L'Arabia Saudita, gli Emirati Arabi Uniti e Israele sospettano tutti che stesse cercando di far schiantare l'aereo a Tel Aviv. I tre paesi stanno indagando se abbia agito da solo e non hanno trovato alcun collegamento con alcuna potenza straniera o grande organizzazione terroristica.
Hamami ha 29 anni. Suo padre è dell'Oman e sua madre è siriana. Vive a Dubai e da adolescente ha viaggiato spesso in Siria. Gli investigatori stanno indagando se la sua radicalizzazione sia iniziata durante la lunga guerra civile del Paese. Hammami ha studiato in Australia, mentre Israele e gli Emirati Arabi Uniti stanno esaminando questo periodo alla ricerca di segnali di radicalizzazione. La squadra congiunta antiterrorismo di Victoria, in Australia, ha detto che stava indagando sui collegamenti del copilota con l'Australia.
Hamami è entrato a far parte di Oman Air nel 2018 ed è diventato pilota all'inizio del 2022. Nel 2024, le autorità hanno scoperto che stava navigando in siti web e blog estremisti ed erano preoccupate per le sue opinioni radicali. Gli hanno vietato di volare, gli hanno imposto di partecipare a progetti di deradicalizzazione e hanno organizzato il lavoro amministrativo. Ha lasciato Oman Air all'inizio del 2025 ed è andato in Marocco nell'estate dello stesso anno per cercare di trovare un lavoro presso Royal Air Maroc. Non è stato assunto dopo tre mesi di formazione. Nel febbraio di quest'anno è entrato a far parte di Flydubai. La compagnia è stata fondata nel 2009 e si è espansa rapidamente, con oltre 1.300 piloti che volano in 140 aeroporti. La domanda globale di piloti è forte. Nel 2025 ci saranno 382.000 piloti commerciali nel mondo e l’industria dovrà assumere 267.000 persone entro la metà del prossimo decennio.
Fonti informate hanno affermato che anche l'Oman ha gestito la situazione in modo improprio. Le licenze aeree internazionali sono fondamentalmente gestite paese per paese, ma se l'Oman avesse revocato formalmente la licenza di Hammami a causa delle preoccupazioni, è probabile che gli Emirati Arabi Uniti ne sarebbero stati informati. Le preoccupazioni sull’estremismo avrebbero dovuto informare il Golfo. Israele avrebbe dovuto sapere che Hammami era nella cabina di pilotaggio. Secondo la divisione del lavoro israeliana, l'Agenzia per la sicurezza nazionale è responsabile della supervisione delle compagnie aeree nazionali, e il Ministero dei trasporti è responsabile della supervisione dei piloti e dei membri dell'equipaggio delle compagnie aeree straniere per garantire che provengano da paesi amici. Eitan Ben-David, ex direttore dell'ufficio antiterrorismo presso l'ufficio del primo ministro israeliano ed ex vice capo della sicurezza aerea di El Al Air, ha detto che circa dieci anni fa, il Ministero dei trasporti lo ha informato che la Turkish Airlines aveva pianificato di far volare un pilota iraniano su un volo per Tel Aviv sulla base di un elenco di dipendenti presentato dalla Turkish Airlines, e lui l'ha immediatamente bloccato. Questo database rende questo lavoro più semplice. La legge prevede che le agenzie autorizzate come il Ministero dei Trasporti e le agenzie di sicurezza come la Direzione Generale della Sicurezza dello Stato e il Mossad possano richiedere una revisione dell’elenco. Il Dipartimento dei trasporti ha affermato di non essere mai stato informato che il database fosse operativo o accessibile. Una persona che ha familiarità con il database ha detto che il ministero non ha mai presentato tale richiesta.
Sulla questione della prevenzione delle minacce in volo, il Dipartimento dei trasporti ha dichiarato di essere responsabile della sicurezza dei voli in arrivo, ma non è responsabile del controllo dei membri dell'equipaggio. Inoltre non dispone delle corrispondenti capacità di intelligence e si affida alle compagnie aeree straniere per condurre ispezioni su sua richiesta. Il ministero ha dichiarato di essere responsabile delle disposizioni di sicurezza per l'ingresso di aerei stranieri in Israele dal 1977 e di disporre di un quadro per verificare che i piloti delle compagnie aeree del paese da cui parte il volo siano sottoposti a controlli di sicurezza in conformità con le normative internazionali. Il ministero ha affermato che Flydubai doveva collocare piloti provenienti da paesi con relazioni diplomatiche con Israele e sottoporsi a controlli dei precedenti, ma non ha verificato né approvato Hammami.
Un rapporto riservato del revisore generale israeliano del maggio 2024 avvertiva che la sicurezza aerea israeliana era diventata permissiva e sottolineava che ci sono grossi problemi nel modo in cui le compagnie aeree straniere entrano nello spazio aereo israeliano. Il rapporto ha rilevato che le responsabilità in materia di sicurezza in Israele sono frammentate e le linee di responsabilità non sono sempre chiare. Il rapporto ha rilevato che i funzionari del Dipartimento dei trasporti non sono riusciti a fornire una supervisione efficace a causa di problemi di personale e di budget, hanno affermato persone a conoscenza della questione. El Al è sottoposto ad un controllo più approfondito. Questa differenza di trattamento è evidente quest’anno. A febbraio, funzionari della sicurezza hanno bloccato per diversi mesi le compagnie aeree israeliane dall’operare la rotta Dubai-Tel Aviv, citando il rischio di guerra con l’Iran e violazioni della sicurezza all’aeroporto di Dubai, ma flydubai ha continuato a operare la rotta. La rotta è diventata un collegamento chiave tra Israele e il resto del mondo, operando quasi ininterrottamente durante gli ultimi tre anni di guerra.
Ben David ha detto che Israele dovrebbe intercettare il pilota dell'Oman basandosi solo sulla sua nazionalità. I piloti che sarebbero stati esclusi in base alla loro nazionalità stanno volando verso Israele con crescente frequenza, segno che l'applicazione della normativa è diventata permissiva, hanno detto persone a conoscenza della questione. Ben David ha detto che il volo 1073 ha quasi portato al disastro a causa della negligenza. Ha detto: "Sembra che i nomi non siano stati controllati correttamente e non adeguatamente controllati. Ecco perché è successo". "Dobbiamo trattare questo incidente come se si fosse verificato un disastro."
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