Riassunto:
L'8 ottobre, un video in cui "la staffa del pedale del freno dello Zunjie V800 si è rotta durante un test di frenata di emergenza di 100 chilometri" è circolato su Internet ed è diventato un argomento di ricerca molto frequentato. Il test è stato rilasciato dal "Knowing Car Actual Test" di "Knowing Cars". Lo schermo ha mostrato che durante il processo di frenata pesante e continua di tre nuovi Zunjie V800, la base della staffa del pedale del freno si è rotta successivamente e la posizione della frattura era sostanzialmente coerente con la forma della frattura. Dopo che il pedale si è guastato, il veicolo poteva fare affidamento solo sulla marcia P per ottenere una decelerazione di emergenza.
L'incidente ha innescato molteplici risposte da parte della catena industriale
Yuan Yongbin, presidente del produttore di sistemi frenanti Bethel, Zunjie Automobile e la piattaforma di test Dongchedi hanno successivamente fornito le proprie spiegazioni. L'incidente continua a fermentare. Oggi il prezzo delle azioni JAC ha raggiunto nuovamente il limite e il suo valore di mercato è evaporato di circa 6,2 miliardi di yuan in un solo giorno.
Il presidente della Betel di Wuhu, Yuan Yongbin, ha parlato pubblicamente del contenuto del video. Ha sottolineato che i conducenti normali non possono semplicemente fare affidamento sulla pedalata in avanti per rompere il pedale. Il danno nel video è stato causato dalla forza laterale del collaudatore che "non" ha rotto il pedale, che è una condizione di abuso che supera lo standard.
In conformità con i requisiti standard nazionali, il test della pedalata consiste nella pedalata continua in avanti. Lo standard prevede che un carico di 200 kg possa essere mantenuto per 5 secondi senza rompersi e non prevede scenari di stress laterale. Anche Yuan Yongbin ha espresso la sua opinione: "Alcuni media guadagnano traffico a scapito della reputazione dei marchi cinesi, il che non è lusinghiero."
Bethel è un'azienda leader nel settore dei freni domestici e la sua scala di installazione di veicoli Brake-by-Wire è all'avanguardia nel settore. Yuan Yongbin è da molto tempo profondamente coinvolto nella ricerca e nello sviluppo della tecnologia di frenatura. La sua dichiarazione ha aggiunto una prospettiva professionale dal punto di vista industriale a questo dibattito online.
Zunjie Auto quella notte ha rilasciato una dichiarazione sulla situazione, affermando che gli standard di sviluppo e verifica del sistema di frenatura del veicolo sono più elevati degli attuali standard nazionali e di settore. Il marchio ha confermato che i veicoli consegnati agli utenti non hanno subito rotture simili alla base del supporto della pedaliera. Anche in risposta a questo scenario di test estremo e non convenzionale, il marchio intende comunque ottimizzare la progettazione dei componenti. Gli utenti che hanno acquistato l'auto possono aggiornare gratuitamente le parti correlate. Allo stesso tempo, i limiti della verifica della progettazione e del controllo della qualità della produzione saranno rivisti e rafforzati in tutti gli aspetti.
Anche la piattaforma di test Dongchedi ha risposto alla controversia. La frenata di 100 chilometri è un regolare progetto di prova di base. La scena di guida ad alta velocità ha un significato di riferimento pratico e non è un test deliberatamente violento. La piattaforma ha affermato che i componenti si sono rotti nello stesso punto in tre test consecutivi, il che comporta rischi per la sicurezza. Il valore della forza di pedalata del 4589N ampiamente diffuso su Internet non è un risultato di un test reale. È uno screenshot dell'immagine residua causata dalla differenza nella frequenza di aggiornamento quando la fotocamera ad alta velocità riprende lo schermo. La forza di picco reale del pedale è 1612 N e il valore diminuisce rapidamente dopo il valore di picco.
Sai chi è l'imperatore dell'auto? Smantellamento approfondito della struttura azionaria
Lo sviluppo di Dongchedi ha avuto origine dall'ecologia interna di ByteDance. È nata da Toutiao Automobile Channel ed è stata lanciata ufficialmente come APP indipendente nel 2017. Dopo nove anni di sviluppo, ha formato un sistema di servizi automobilistici unico che copre l'intero ciclo di vita della selezione, visualizzazione, acquisto, utilizzo e manutenzione delle auto da parte degli utenti ed è diventata una delle piattaforme leader nel campo Internet automobilistico domestico.
Knowing Cars era originariamente un canale automobilistico all'interno di Toutiao. È stata lanciata come app indipendente nell'agosto 2017 ed è stata incubata e cresciuta da ByteDance. Nel luglio 2023, le operazioni relative ai contenuti automobilistici di Douyin, Toutiao e Xigua Video saranno sotto la gestione unificata di Dianchedi.
Nel dicembre 2023, Beijing Dongchedi Technology Co., Ltd. ha subito cambiamenti industriali e commerciali. Il principale azionista originale "Today's Toutiao Co., Ltd." si ritirò e Xiamen Dongchezu Technology Co., Ltd. divenne azionista al 100%. Xiamen Dongchezu è stata fondata l'8 dicembre 2023. He Jian, presidente di Dongchedi, detiene il 60% delle azioni e Zhao Jing il 40%. Secondo il 21st Century Business Herald e altri media, sulla base di informazioni industriali e commerciali, Xiamen Undercar Group ha promesso 10 milioni di yuan del capitale sociale di Beijing Undercar Di a Beijing Undercar Technology Co., Ltd. Beijing Undercar Group è interamente di proprietà di Hong Kong Undercar Di Technology Co., Ltd. (ex Hong Kong Xingfuli Technology). Il mercato interpreta questo come se Byte mantenga una forte influenza attraverso entità estere e impegni azionari.
(L'immagine mostra il collegamento di controllo di ByteDance su Chedi. Disegnata da un giornalista del 21st Century Business Herald)
Intorno a giugno 2024, secondo Bloomberg, 21st Century Business Herald e altre notizie, Automobile ha completato il suo primo round di collocamento privato esterno, per un importo di circa 600 milioni di dollari (alcuni media stranieri hanno detto da 700 a 800 milioni). Tra gli investitori figuravano Sequoia China, KKR, General Atlantic Investments e Gaorong Capital. La valutazione post-investimento è stata di circa 3 miliardi di dollari (circa 21,7 miliardi di yuan).
Nel febbraio 2026, è stato riferito sul mercato che Dikedi stava valutando una IPO a Hong Kong già nel 2026 per raccogliere da 1 a 1,5 miliardi di dollari. Se implementato, sarebbe il primo segmento di business quotato in modo indipendente all’interno del sistema ByteDance. Tuttavia, per ora, né ByteDance né Chedi hanno annunciato ufficialmente un calendario o rilasciato una dichiarazione, e le informazioni rilevanti sono ancora notizie di mercato.
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