Riassunto:
La piattaforma di servizio pubblico di informazioni sugli standard nazionali mostra che lo standard nazionale "Requisiti di sicurezza per sistemi di guida autonomi di veicoli intelligenti connessi" (GB 44721-2026) è stato rilasciato al pubblico. Si tratta anche del primo standard nazionale obbligatorio del mio Paese per i requisiti di sicurezza dei sistemi di guida autonoma dei veicoli intelligenti collegati in rete L3/L4. È stato ufficialmente finalizzato e sarà implementato dal 1 luglio 2027. Tutti i modelli in vendita dotati di funzioni di guida autonoma di fascia alta dovranno successivamente soddisfare i rigidi requisiti di questo standard.
Questo standard nazionale delinea chiaramente i requisiti tecnici generali per l'esecuzione delle attività di guida dinamica del sistema di guida autonoma, l'interazione uomo-computer, la notifica all'utente e altre dimensioni. Indica inoltre chiaramente gli obblighi di garanzia della sicurezza che i produttori di veicoli devono attuare, nonché le condizioni di accesso ai test per le funzioni corrispondenti.
Per le funzioni di guida autonoma di livello L3, lo standard chiarisce specificamente la linea rossa tecnica per il monitoraggio della capacità di acquisizione e perfeziona tre requisiti rigidi per il monitoraggio dello stato delle cinture di sicurezza, il monitoraggio della presenza del conducente e il monitoraggio della capacità di esecuzione delle attività di guida dinamica pre-acquisizione, per impedire agli utenti di valutare erroneamente lo stato di guida autonoma e causare incidenti.
Per le funzioni di guida autonoma di livello L4, lo standard stabilisce inoltre separatamente termini tecnici esclusivi, fornendo chiare linee guida di implementazione per la logica di esecuzione delle attività di guida dinamica, regole di assistenza remota in background e logica di interazione uomo-computer in scenari speciali.
In precedenza, la persona competente responsabile del Ministero dell'Industria e dell'Information Technology ha dichiarato pubblicamente che questo standard è completamente basato sullo stato attuale dello sviluppo industriale del mio paese e sulle effettive esigenze della supervisione stradale, tenendo conto della fattibilità tecnica dell'industria attuale, dell'adattabilità industriale delle diverse case automobilistiche e considerando pienamente anche gli attributi pratici del collegamento di implementazione, e infine costruisce un sistema di requisiti di sicurezza di guida autonoma con dimensioni complete, requisiti chiari e completamente adattato alle condizioni nazionali delle strade nazionali.
Il primo è migliorare il meccanismo di garanzia della sicurezza dell'intero ciclo di vita dell'impresa e costruire una solida base per la sicurezza della guida autonoma di alto livello. Lo standard richiede ai produttori di veicoli di creare capacità di garanzia della sicurezza che coprano l’intero ciclo di vita della progettazione e sviluppo del prodotto, produzione e fabbricazione e post-consegna da quattro dimensioni fondamentali: formulazione della politica di sicurezza, gestione del rischio dell’intero processo, verifica della capacità di sicurezza e ottimizzazione iterativa dinamica, in modo da ridurre fin dall’origine i potenziali rischi per la sicurezza dei sistemi di guida autonomi.
Allo stesso tempo, lo standard richiede anche chiaramente che durante la fase di sviluppo e verifica dei sistemi di guida autonomi, le case automobilistiche debbano completare test di simulazione, test in siti chiusi e prove su strada aperte di entità corrispondente in conformità con le specifiche per garantire che le risorse di test e le condizioni di verifica pertinenti soddisfino pienamente i requisiti di verifica della sicurezza prima del lancio del prodotto.
Il secondo è rafforzare le capacità di esecuzione dinamica delle attività di guida del sistema e garantire la sicurezza degli utenti ordinari dal basso verso l'alto. Lo standard richiede che il livello di sicurezza complessivo del sistema di guida autonoma implementato debba essere almeno uguale a quello di un conducente umano qualificato e pienamente concentrato. Durante l'intero processo di esecuzione delle attività di guida dinamica, ciò non deve causare irragionevoli rischi aggiuntivi per la sicurezza degli utenti dell'auto e degli altri partecipanti alla strada.
Su questa base, lo standard chiarisce inoltre i limiti di sicurezza del sistema per eseguire attività di guida dinamica in vari scenari estremi e fornisce inoltre chiare indicazioni normative sulle condizioni e sui processi di esecuzione per i veicoli per attivare la strategia di rischio minimo.
Il terzo è standardizzare in modo completo l'interazione uomo-computer e i requisiti di notifica dell'utente per prevenire il rischio di uso improprio e abuso della guida autonoma a livello di regole.
Lo standard richiede che non vi siano lacune di sicurezza nell'intero processo di attivazione e uscita dal sistema di guida autonoma. Chiarisce inoltre le specifiche del segnale tempestivo per diversi stati come la disponibilità del sistema, la normale attivazione e l'uscita imminente. Tutte le informazioni tempestive non dovrebbero essere troppo professionali e oscure e devono essere comprensibili a colpo d'occhio dai normali conducenti.
Per i sistemi di guida autonoma L3, la norma prevede chiaramente che debbano essere dotati di una funzione di monitoraggio continuo della capacità di subentrare del conducente, per impedire agli utenti di attivare la guida autonoma di alto livello anche quando non sono in grado di subentrare.
Allo stesso tempo, le case automobilistiche sono tenute a informare chiaramente gli utenti sul livello di automazione della guida del veicolo, sulla gamma di scenari che la funzione può coprire, sulle limitazioni funzionali note, sulle strategie di controllo in scenari speciali e sulle regole di transizione del ruolo dell'utente nei diversi stati attraverso molteplici canali pubblici come siti Web ufficiali e terminali di controllo centrale a bordo del veicolo, oltre ai manuali del prodotto forniti con il veicolo, in modo da guidare gli utenti comuni a stabilire una corretta comprensione della guida autonoma di alto livello ed evitare incidenti causati da un eccessivo affidamento alle funzioni.
L'ultimo passo è migliorare i metodi di ispezione e test multidimensionali per garantire che gli standard possano essere realmente implementati e non distorti dal livello di implementazione. Lo standard ha stabilito un sistema completo di ispezione e test che include la verifica delle capacità di garanzia della sicurezza aziendale, la verifica del file di sicurezza dell'intero processo e i test di conferma del prodotto. Conduce una verifica completa su dimensioni fondamentali come le capacità di garanzia della sicurezza completa delle case automobilistiche e l'integrità e la robustezza dei file sulla sicurezza dei prodotti. Bloccherà fin dalla fase di accesso i modelli di guida autonoma di fascia alta che non soddisfano i requisiti di sicurezza.
L'implementazione formale di questo standard nazionale obbligatorio equivale a delineare un livello di sicurezza unificato per il settore nazionale della guida autonoma di fascia alta. In passato, saranno direttamente vietate varie forme di propaganda vaga e il caos derivante dalla sostituzione segreta del concetto di livelli di guida intelligente, che molte case automobilistiche hanno definito. La soglia di ingresso per l’intero settore della guida autonoma sarà notevolmente aumentata. Quando i consumatori comuni acquisteranno successivamente modelli dotati di funzioni di guida intelligenti di fascia alta, i loro diritti e interessi saranno anche garantiti da standard nazionali chiari e non dovranno più pagare per i rischi per la sicurezza causati dall’involuzione irregolare del settore.
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