Riassunto:
Il 29 ora locale, l'Agenzia investigativa spagnola sugli incidenti ferroviari, marittimi e dell'aviazione civile ha pubblicato il primo rapporto di indagine sul tamponamento del treno ad alta velocità di Toledo.
È stato infine confermato che questo grave incidente avvenuto il 28 ha ucciso 69 persone e lasciato 50 feriti ricoverati in ospedale. È stato uno degli incidenti ferroviari più mortali avvenuti in Spagna negli ultimi anni.
Secondo il rapporto, alle 8:31 di quel giorno, il sistema di segnalamento della linea è stato il primo a funzionare male, la protezione automatica di sicurezza è venuta meno e i treni interregionali erano fuori dal controllo automatico del sistema di segnalamento. Non c'erano più avvisi attivi e interventi di frenata da parte dei dispositivi di segnalazione e il dispacciamento poteva fare affidamento solo sulla comunicazione telefonica e degli autisti per trasferire le informazioni. Questa modalità di emergenza era priva di una barriera di sicurezza rigida, ponendo le basi per tamponamenti mortali.
I due treni ad alta velocità che si sono scontrati appartenevano a operatori diversi. Il treno anteriore era un treno Iryo. Si è fermata sulla linea dopo un guasto. L'autista non è riuscito a far ripartire il treno per due volte e ha segnalato il pericolo di rimanere bloccato allo spedizioniere. Il treno posteriore era un treno Renfe delle Ferrovie Nazionali Spagnole, che viaggiava ad alta velocità in un'area priva di protezione del segnale.
Il rapporto stima che la velocità dell'auto al momento dell'impatto abbia raggiunto i 160-200 chilometri orari!
L'impatto è stato estremamente distruttivo. La carrozza n. 8 del treno delle Ferrovie dello Stato era direttamente incorporata nella carrozza n. 1 del treno precedente. Due carrozze si sono ribaltate e sono cadute nel terrapieno. La maggior parte delle carrozze del treno precedente deragliarono e le tre carrozze posteriori scivolarono giù dal fondo stradale. Alcune carrozze sono state trafitte da detriti di binari deformati.
Secondo le registrazioni della spedizione precedentemente esposte,
Dopo che il sistema di segnalazione è stato paralizzato, il centralinista ha illegalmente permesso al veicolo che seguiva di tornare alla velocità normale e non ha implementato le norme di sicurezza per il passaggio visivo a bassa velocità nella sezione di guasto; anche se il veicolo davanti aveva segnalato che non poteva muoversi, il veicolo dietro non ha ricevuto istruzioni di rallentare o fermarsi
.La squadra investigativa recupererà inoltre le scatole nere dei treni e completerà i registri delle chiamate di invio e continuerà a verificare la causa principale dei guasti del segnale, i processi di istruzione dell'invio e la gestione del personale per verificare se vi sono violazioni.
Il Primo Ministro spagnolo ha dichiarato che indagherà a fondo su tutte le responsabilità dell'incidente e condurrà un'ispezione di sicurezza del sistema nazionale di segnalamento ferroviario ad alta velocità
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